日前，各家车企陆续公布其10月销量数据。毫无意外，比亚迪依旧第一，用时下流行的一个词来形容：遥遥领先！

根据官方公布的数据，10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆，这是一个令人瞠目结舌的数字，很多汽车品牌一年的销量都没有30万辆。

要知道，丰田、本田和大众这些老牌合资车企即使在巅峰时期，单月销量也未能突破30万辆。但比亚迪做到了，不仅刷新了它最好历史月交付记录，同时也是中国新能源车企首次月销量突破30万，是中国汽车行业又一里程碑事件！

月销从3万到30万，比亚迪一路狂飙

曾经何时，比亚迪被人戏称为比3万，因为它的燃油车月销量不会超过3万，不仅比不过合资车企，在国产车中也只属于“小弟”的水平。可是谁又能想到，就是这么一个当初不起眼的车企，短短三年多的时间，就实现了从月销量3万到30万的华丽蜕变，成为国内车企的龙头呢？

如今的比亚迪“有如滔滔江水，连绵不绝，又如黄河泛滥，一发而不可收拾”，纵观国内汽车市场已经没有哪个车企能够阻击比亚迪的前进。截至到2023年10月，比亚迪累计销量已经达到237.1万辆，早已超过了2022年的186.85万辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，可谓一步之遥。

如果比亚迪保持目前4.9%的环比增长速度，加上海洋网和王朝网11月初就开启的优惠促销，以及后续比亚迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等车型的上市交付，完成300万辆的年销量目标已是板上钉钉的事，这对比亚迪来说又将是一个重要的里程碑式的突破。

当然，作为一家要做大做强的车企，仅仅围绕国内市场是不够，想要寻求新的增长点，必须走出去。比亚迪在2021年就宣布了“乘用车出海”计划，到现在已经2年多了，其足迹覆盖全球58个国家和地区，也取得了非常优异的成绩。

以出征海外市场的主力车型ATTO 3为例，在泰国、新西兰、新加坡等国家连续蝉联纯电汽车销量榜冠军。而在10月份，其乘用车出口30521辆，环比增长8.85%，在乘用车月销量中占比突破10%，今年1-10月累计出口17.6万辆，按照目前趋势，全年累计出口量有望突破25万辆。

比亚迪的成功只是偶然？

有人说，比亚迪的成功，只是乘上了新能源的东风。此话不假，但在时代的浪潮下，能铸就伟业的人同样寥寥。机会是留给有准备的人，同时机会也是留给不放弃的人的。打铁还需自身硬，比亚迪之所以能成为国货之光，靠的还是硬实力。

从1995年以电池业务起家，到2003年毅然步入汽车行业，到2008年发布第一款混动车型F3DM，到2013年插电混动轿车秦的发布，再到如今第600万辆新车即将下线，比亚迪“只生产新能源汽车”的初衷没有变过。

只是当时新能源汽车市场尚未发展起来，所以王传福这超前的想法并未得到重视。而“零基础”造车的比亚迪为求生存，也只能从模仿开始，并选择同时生产燃油车、插混汽车和纯电动汽车。

但比亚迪一直都在“死磕”电池和新能源动力技术，经历多次铩羽而归，终于在2012年转机出现。这一年国家的新能源政策逐渐明朗，比亚迪的新能源汽车技术终于有了用武之地。

自身的实力加上政策红利，从秦开启了比亚迪的新能源之路的同时，比亚迪不断丰富产品线，覆盖不同市场细分需求，并且在新能源汽车领域持续投入研发。

2021年，随着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方和云辇等一大批业界领先甚至独有的“黑科技”陆续推出，并得以在旗下车型中应用，比亚迪终于迎来了销量爆发。

与此同时，比亚迪也在致力向上，寻求高质量的发展。从外部的品牌形象上，改头换面，用眼前一亮的设计，实现了高端化的转变；在产品力上，持续加大研发，用锤炼多年的技术打造的产品，扭转了质差的口碑，成为消费者眼中的性价比优选。

如今，比亚迪已成为国内最大的新能源汽车制造商，旗下共布局王朝网、海洋网、腾势、仰望以及方程豹品牌，产品售价上至百万级豪华，下至十万元级别，丰富了大多数消费者的家用车型选择。

腾势品牌则是将目标瞄准了30万向上市场，满足了消费者更高层次的用车需求；仰望品牌，定义新能源时代的高端与豪华；首个专业个性化高端品牌方程豹，则是满足消费者日益增长的个性化需求。

写在最后

虽然离2023年结束还有差不多2个月的时间，但中国车市早已尘埃落定，毫无意外，比亚迪将摘下年度销量桂冠，合资车企独霸中国汽车市场的时代已经结束。比亚迪的成功告诉我们，登顶非一日之功，需要实力、勇气、运气，同时只有在技术创新方面一直保持着高度的投入和探索，才能在荆棘丛生的道路上稳步前行。

比亚迪有终点么？答案是没有。正如王传福所说，比亚迪要做一道证明题，“证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”