标致雪铁龙的下一阶段该怎么走，会有怎样的结局？

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东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发与神龙汽车签订了《资产转让协议》，其以17.14亿元收购神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物；随后东风集团又与神龙汽车达成租赁安排，其将目标资产出租给神龙汽车，租赁期为10年。

这是一个很有意思的操作，先将资产收购过来，随后再把资产租给神龙汽车，这几乎就是变相的给神龙汽车融资；说白了就是东风集团不愿意放弃神龙汽车，对于标致、雪铁龙和富康三个品牌还抱有希望，只是这两个法国汽车品牌真的还有希望吗？也许够呛。

神龙汽车的两大主力品牌是标致和雪铁龙，其九月销量仅为6523辆（非零售销量），同期比缩减达到53.22%！前三季度累计销量为63774辆，累计同比缩减29.47%，这个数据连其制定的销量目标的一半都不到。标致雪铁龙的下滑几乎是难以改变的结果，继续下去也不会有什么转机；究其原因首先是燃油车整体的下滑，而东风标致雪铁龙到目前为止只有一台插电混动汽车属于新能源车，可是月销量也只是偶尔达到个位数。剩下的都是燃油车型，然而这些车的竞争力也是难以评价，标致雪铁龙能拿出来的发动机有三台，1.2T是三缸机，1.6T是小排量，1.8T是一些汽车爱好者口中的扩缸机。变速箱依靠爱信精机，燃油车全是前驱，有些车用扭力梁后悬架。

把这一堆攒到一起，能攒出来的只能是些入门级车。

现在的国产汽车在低于15万级的价格区间里，已经打造出了一些2.0T&8AT的高性能前驱轿车，破百可以达到5~6秒级；其次还有用2.0T配合九挡双离合变速器的四驱SUV，由此可见搭载小排量发动机的前驱法系车该如何定价。

可是标致汽车还在打造定价于中端车区间的508L、4008、5008等车，雪铁龙也还有C6、C5AIRCROSS；风格相同的标致408X和雪铁龙凡尔赛C5X运动感很强，都有些跨界车的感觉，价格也都探入中端，然而可选项也就是1.6T&8AT，这些车论实力就叫做“银样镴枪头”。

在燃油动力汽车阵营里的标致雪铁龙基本没有竞争力可言，所以九月的标致和雪铁龙两大品牌的所有车型零售销量没有一台能突破1000辆，最低只有7辆（C6的数据）。那么留给东风集团和神龙汽车的选择就只有电动化和价格战两个选项，但是神龙汽车高管在不久之前还建议友商不要打价格战，看来目标在于电动化；可是标致雪铁龙很难以主品牌实现合资车型的全面电动化，因其打造的电动汽车实力也是平平无奇，但是在其本土市场和欧洲市场的售价却相当高。

欧洲市场已经由德国、法国和意大利等少数汽车制造商垄断，产品的定价可以非常任性，但是在中国市场却面对着非常激烈的竞争；所以这些在其本土市场定价很高的电动汽车，在这块市场里只能以三分之一左右的售价销售，如果这么定价的话，标致雪铁龙在其本土市场里就不好混了。

所以神龙汽车的规划是基于东风平台打造第三个独立的新能源品牌，其既不属于雪铁龙、也不属于标致，而是一个全新品牌。

在近几年里出现了很多新品牌，也有很多新品牌成为了过去式；新能源汽车品牌已经足够多，神龙汽车此时再规划打造新品牌似乎有些为时过晚。

不过既然有东风集团的支持则也许会有意料之外的结果，还是拭目以待吧。

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