今天周五，花两分钟聊点轻松的。

咱们之前写过，奔驰、宝马、奥迪因为市场销量下滑，都纷纷开启了降价模式。虽然现在已经先后宣布退出价格战，但是，他们的车子越来越卖不动这件事，已经是铁打的事实了。

不仅是奔驰宝马，前些天保时捷也发布了财报，结果令人大为震惊，这个曾经号称富人收割机的汽车品牌，也卖不动了。

根据保时捷官方公开的数据，今年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。而中国市场的下滑是最严重的，共交付2.96万辆，同比下降了33%，远远超过了全球市场的下滑幅度。

保时捷给的数据报表

这意味着什么呢？

当然是意味着从前不仅要加价，还需要选配，更需要排队还可能买不到的保时捷，在这一刻跌落神坛了！

针对中国地区的销量暴跌，保时捷也解释了：经济形势持续紧张和市场对价格的关注等因素。大白话就是：不是我产品的问题，是中国这边经济不好，价格战打得太狠太卷了，我保时捷价格昂贵，中国人买不起了。

有一说一，保时捷这种回复简直是太不要碧莲了！

很多人可能也会觉得，是我们经济不好，大家都买不起了。可事实是传统的高端豪华车，比如路虎揽胜、奔驰大G、迈巴赫等，购买者仍是络绎不绝。

还有我们的国产豪华汽车，50万以上的问界M9，上市仅6个月，大定就突破了10万辆；定价108万的仰望U8，今年上半年的总销量达到了6599辆，成为中国100万以上豪华SUV市场的销量冠军，超过了曾经的冠军保时捷卡宴和奔驰GLS；不得不提的是168万的仰望U9，上市10天爆卖了1.3万辆。

以上这么多数据，恰恰打了保时捷的脸，不是中国人买不起豪车了，只是不买保时捷了而已。

我们都知道，保时捷的车，不论是哪个型号，都有什么配置，一直以昂贵著称。

比如，保时捷价格最低的SUV车型Macan，起售价格卖到了57.78万。但是这款车是实实在在跟奥迪Q5同平台的，简单来说就是奥迪Q5的换壳车，可奥迪Q5目前的官方指导价格仅为39.75万，并且很多地方都有优惠，最低能达到裸车价30万以内。

还有号称保时捷印钞机的卡宴系列，官方起售价已经来到了90万。可这款车确实跟大众途锐同平台，大众途锐目前优惠后的价格才40多万。

与如此昂贵的价格形成鲜明对比的是，保时捷的产品力并不突出，他的驾驶体验、智能化已经远远落后于绝大多数国产车，被当前的豪华系国产汽车降维打击。随而着年轻一代慢慢成为汽车消费主力，保时捷这种“要啥没啥”的传统豪车，慢慢被抛弃也已经成为必然。

保时捷车机

曾经有多风光，如今就有多紧张。用这句话来描述传统豪华品牌的汽车再合适不过了。

保时捷的销量下滑只是冰山一角，当前所有的豪华品牌传统车企都在瑟瑟发抖。前段时间奔驰宝马大规模降价，把入门车型调到了20万以内都能买到，高端车型也有着一系列的优惠政策。

后来他们发现，价格战这么搞下去，第一、自己的利润不保，第二、有失自己品牌高端的调性，于是又纷纷退出了价格战。

不仅是这几个品牌，还有顶级豪车劳斯莱斯和宾利，前段时间也纷纷降价近百万，以求获取新用户。这背后无一不在释放这样的信息：它们的销量正在节节衰退。

莱斯莱斯

当前，随着中国汽车市场的各种豪华车型推出，加上价格战愈发凶猛，国际豪华汽车品牌想扛也扛不住了。

我们可以预见的是，这场国内外汽车品牌的“大战”，将给中国汽车市场带来“大变局”。如今的汽车市场格局，不仅改变了消费者的购车决策，更是加速了也加速了国产豪车对传统外资豪车的替代进程。

未来一段时间内，我们的国产汽车市场将将持续扩大，只要外资汽车、外资豪车还存在一天，那么这场汽车大战也将一直存在。

所以我在前面说了，奔驰、宝马为了保持利润和品牌调性，退出了价格战。但是他们也将付出巨大的销量、市场占有率的代价。

多年前，欧美汽车的巨头们造什么，我们就得买什么。

什么叫做豪车？什么叫做好车？那都是保时捷、奔驰、宝马们来定义的。

但是在这个新能源汽车时代，轮到我们来定义了。

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