准备买乐道 L60的人，别急。

先让我来给你们浇3盆冷水，你们再考虑是否购买！

当然，浇冷水不是说这车不行，而是有很多细节，可能大家并没有注意。

01 现状一：换电站的数量问题

我不知道大家是否关注过这个问题，还是固执的认为：蔚来换电有多给力，乐道汽车就有多给力。

然而，现实很残酷，李斌自己就提到过：只有蔚来的四代站和一些改造过的三代站，是和乐道汽车共享的。那三代站和四代站的建设如何呢？对此，我查了一些数据，其中一代站的建设数量不明，二代站从2021年开始建设，大约有1100座+。而三代站从2022年才开始建设，保有量1100座+。至于四代站，数量就很少了，大约从2024年才开始建设的，计划建设1000座。

考虑到这个情况，乐道的换电设施明显是偏少的。毕竟，就算改造过的三代站有一半，加上现有四代站，可能也就500多座的样子。而且，这可能还是高估的情况。另外，四代站并不只服务于“乐道汽车”这一个品牌，蔚来、乐道、换电联盟成员，是都可以用第四代站的。因此，上市后的乐道汽车，换电效率到底如何，换电覆盖率到底如何？这还是未知数。所以，与其现在入手，不如等最真实的反馈出来了，再看看！02 现状二：充电效率如何？

“换电不行，大不了我充电呗”，相信很多人会这么考虑。

但现实很残酷，拥有900v 高压技术的乐道汽车，充电效率并不高。关于这点，其实我也是很疑惑的。也许是电池问题，更可能是“故意控制”，为了让电池更“耐用”！但从披露的数据来看，乐道 L60的充电速度，真的不够快。譬如它的快充效率是0.42小时——也就是说，大约25分钟才能从补充30%-80%的电量。

而只是全域800v 的小鹏 g6是什么情况呢？相关参数显示，它的充电时间是快充0.33小时，比900v 的乐道L6还高了1.27倍。关键是，G6还只是800v 的守门员而已，最高电压651V的样子，还不算实打实的800v 。就这个情况来看，乐道汽车的充电效率，真的有点差强人意。

更不容忽视的是，这还只是纸面上的数据，真实情况下，可能效率更低！譬如懂车帝做了一档测试，结果显示：乐道 L60的最大充电功率只有123.2kw，从0-99%的平均充电功率是57.8kw。实际的表现来看，还没有特斯拉高。当然，这个测试结果可能只是“一家之言”，但从参数来看，这个900v 的确不太行。更准确的情况，大家可以等后续更多机构做评测，看看效率到底在哪个区间！03 现状三：性价比真的高吗？

相信很多人都是冲着15万的租电版本，觉得这个价格的性价比真的很高。

说它高，倒不是每个月的费用很少，而是完全不用担心电池衰减，不用担心换电池的额外费用。但现实很残酷，几年前这么算，倒是没问题——但现在却不一定了。以电池的原材料为例，电池级的碳酸锂目前已经到8万/吨，顶峰的时候大约60万/吨。

相对于过去而言，何止是降低了一点点。。。考虑到这个变化，换电池的价格只会越来越多，越来越便宜。所以，“换电模式”真的节省换电池的费用吗？真不好说了！更不容忽视的问题还在于，想要将电池用报废，用到衰减度很高，真的很难。参考第一批网约车司机，第一批电动出租车司机，不少人已经干到了100万公里，电池依旧表现良好。家用车想用到这个程度，几乎不太可能。

总的来说就是，不是说乐道L60不好，而是从市场的情况来看，有更好的选择。当然，如果特别认可和喜欢“换电模式”，这可能是性价比最高的车了，没有之一。但在购买之前，还是要理智分析：乐道目前的换电体系，是否足够成熟？能支撑我的日常使用吗？这肯定是一个不容忽视的问题！