大家今天在讲选智能驾驶，投入很大。其实智能驾驶不仅能够减轻驾驶疲劳，最核心的是还能够带来安全的重大提升。这一点我觉得是一个重大的进步，对于大幅度的减少交通事故，检测价就是在人开的时候能大幅度的减少交通事故，这一点我认为是非常具有重要意义的。

我们这里车要做的好，开易用，在各方面用户体验上，包括续航达成率，大家可能说坐的车是叫做反向虚标，标的数值是实际的，比标的数据更好。这方面都是需要大量的研发投入，大量的创新投入。

在智能驾驶这一块，大家也看到累计的智能驾驶里程二点二亿公里，有每个月增加两千多万公里的速度在网上迅速增加，然后在平均接管里程达到二百七十公里。其实在高速上接管里程远远高于主要是在城市上比较难，因为城市道路非常复杂。

在高速上开一千多公里，本人春节时候也开到一春节时候m9的，原来春节生活当中的软件版本就开了一千三百一十四公里，真正做到零接管。因为自己原来预测可能要至少接管五六次，自己心里的估计。

但是实际上开下来以后没有接管，除了中间上厕所，自己必须得去强行开下去上厕所，其他的开到休息站，但其他的整个过程没有接着强行接管过它。所以这样其实在城市是最挑战的，要不断的去提升能力。

在交通安全，大家知道人驾的是智能驾驶的时候，ab的生效范围最高能达到了前向达到了一百五十公里时速，这一点非常重要的。最高的刹停速度做到了一百二十，甚至有些部分车像m9做到一百三十公里时速，对于大目标物体、障碍物能够刹停。

所以在不断的提升能力，在后向主动安全和侧向主动安全是业界所独创的。但我相信业界大家都会跟随我们来做侧向主的安全和后向主的安全。倒车时别撞别人，开车的侧面别撞了，没看到撞到别人，撞到路上的车，行人、路牙子等等这种。

所以正向这一块能力是在行业中做的最好的，侧向和后向是独创的，所以相信也能带动整个产业，能够去不断的提升能力。因为刚才看到奔驰的奥利奥在做介绍，就是本人在德国工作和生活过三年，现在以华为的智能驾驶能力，就是现在掌握的水平，如果拿到欧洲去开，在德国去开，妥妥的能搞定l三头等高。

因为国家比较遵守交通规则。谢谢你的鼓励，因为中国的道路相对于复杂，自动驾驶就是礼让三鲜，有时候开的路子比较野，根本就不给你让。所以还是能够这个价。

大家看到使用了高阶智能驾驶带来交通事故的减少，M7上从去年九月到现在避免了八万次，多次可能的碰撞，M5也超过四万次。但是随着时间的发展大家的数据会迅速增加，因为人总是会交通事故的很多发生，都是因为人注意力不太集中或者各种意外。

但是这个机器始终在ai的计算机监测着，来帮助你避免这种事故的发生。ai云端顺利训练学习的不能因车端的ai的能力很强，算法和处理能力很强。云端这一块有三点五亿的flows，就算力能力基本上是中国其他企业的第二名和第三名的，加起来总和的还高一倍。

每天学习三千多万公里，模型每五天迭代一次，迭代速度还是非常快。所以可以看到大家用车每个月每次升级版本以后发现体验越来越好，所以这就是大家可以耐心等待。