把自己完全交给汽车，这样的信任，你敢吗？

当智能驾驶已经成为车企的必争之地，且似乎得智能驾驶者得天下，它就成为了我们绕不开的话题。

从最初的辅助驾驶系统到自动驾驶，几十年的技术迭代和更新，让未来已在眼前。

尽管时代的脚步推动我们前行，但对新事物的接纳总是需要时间和过程。

有的人，接纳新鲜事物很快，愿意去尝试和探索；而有的人则保守畏新，担心许多。

其实没有谁对谁错，因为我们通常生活在自己设定的条条框框之下。

正如今天锵锵3朵花想跟大家聊聊，她们自己对智能驾驶的信与忧。

把方向盘交给车机，这不是赌，而是未来

汽车行业发展到今天，智能驾驶是了不起的发明。

如果问我未来会不会把方向盘交给车机，我的回答是：会。

或许这样激进的态度，会招来炮轰，但灵魂拷问一下，那些对智能驾驶充满敌意的小伙伴，你试过吗?

个人觉得，智能驾驶科普不到位，是很多人不认可的关键。

一方面是认知不够，另一方面是没有亲测，所以纯粹纸上谈兵。

小苍兰是真真正正放开双手双脚，上车感受过的，所以绝对拥有发言权。

当下，很多车企的高阶产品，都加持了NOA，即自动辅助导航驾驶。

极氪007、阿维塔12、小鹏G9、问界M5等都已经开通了城市和高速智能辅助功能，只不过大家叫法不一样。

例如小鹏那边叫NGP、蔚来叫NOP、极氪叫NZP、华为则统一叫NCA。

小苍兰不敢说全部体验过，但也试过不少。

最好用的可能还是华为的城市NCA，特别是对于日常通勤来说，真心墙裂推荐。

华为NCA已经强大到，没有车道线也可以实现脱手脱脚辅助驾驶，当然根据当下的法律法规，脱手时间不能太长，驾驶者需要随时和车机配合、介入，但遇到窄路、拥堵或高速时，这项功能确实省力不少。

而且最绝的是，这套车机系统有“800个心眼子”，它能够自动学习路况和你的驾驶习惯，根据你的喜好加减速、刹车、变道。

时间久了，你走过的路，它会比你更熟悉，你开车的风格，会被它完全复刻，你介入的会越来越少。

一旦政策放开，OTA升级到更高阶，在路上的时间，可能也会变成娱乐、生活场景的一部分。

有的人说，我不信车机，我只信自己。

但车机的雷达、摄像头并不是吃素的，它们360°无死角地监控车辆周边，甚至几十米之外的路况，都能帮助预判，而且这一切还在不断进化中。

车机已经做到了比人还要高效。

小米之所以一入局就拿捏年轻人。一方面是雷军炸裂的营销思路，产品稳扣市场需求。

还有一个重要原因，就是雷军从一开始就不单是卖车的思路，小米汽车只是小米一整套人车家生活圈的一环。

这一环中，智能驾驶一定是重要的存在。

不过，小米的智能驾驶要到8月份才全部打开，这一步慢了。

但也不排除，雷总在等L3放开。

中国的自动驾驶目前还停留在L2级，虽然昊铂、奔驰、宝马等都已经拿到了L3级证书，但政策还箭在弦上。

我相信，过渡到L3级自动驾驶以后，或许消费者对智能驾驶的热情会再上一个台阶，这也会倒逼车企的研发环节持续深耕。

试想一下，一旦跑在马路上的汽车和智能交通网联互通，我们只需要预设汽车来接送的时间，不需要的时候，它会自动停到郊外的停车空间。这样的生态还会有停车难、堵车等等问题吗？

未来买车，一定是智能驾驶大PK。

信智能驾驶？不如信我自己

至少在五年内，我都不能说服自己去相信智能驾驶。

不是我顽固不化，实在是“臣妾做不到啊”。

现如今的智能驾驶，一些领先的企业已经做到了NOA无图智驾，问界、智己、小鹏、理想……越来越多的车企成为了智驾的先行者。

小米SU7、阿维塔12、极氪001等大热车型也都纷纷以智能加持。

虽然我们也深知科技在进步、科技也在改变生活。但智能驾驶这个事儿，说实话，对于我来说还是太早。

一方面，我没有开车焦虑，虽然是女司机，但是我不怕停车、高速、甚至是拥挤路面。会开车的都知道，自己会开车，再坐别人的车就会紧张。那无论是谁，哪怕是车机来开，与我的用车习惯不一样，我坐在上面也是如坐针毡。

另一方面，对于目前整体的智能驾驶环境来说，也没有一个让我完全可以放心的氛围。

首先，有的车可以智能驾驶，有的车还不那么聪明，那道路上的复杂情况就会变得更多，加上车机的算法在很多时候都是完全遵守法规的，遇到那些不遵守法规的车辆或者路况，智能驾驶有的时候未必能应对自如，需要接管，那大可不必。

其次，无图智驾已经是这两年智驾领域最热的点了。但无图智驾也需要车机有一个学习的过程，并非直接上手，最合适的可能就是每天上下班通勤的路段反复行驶，但如果遇到上下班堵车，也并不能完全休息，把自己完全交给车机，那这样来看，大可不必。另外想建议车企，车机虽然在学习，但是否可以让其共享学习成果。毕竟他们的重复学习，也是浪费“生产力”。

第三，很多网上的智能驾驶中，可以画画，看视频等行为，其实在目前还是不被允许的，当下的智能驾驶，驾驶员的手还是不能离开方向盘的，要时时做好接管的准备，那与其我时刻担惊受怕，不如自己好好开车。

第四，虽然我抗拒，但并非完全坐在房间里面臆想。与同事试驾智能驾驶几次，着实在很多情况下把我惊住了。比如高架桥右转盘桥，前面有车故障停车，我们驾驶的试驾车遵纪守法也靠边避让停靠，因为它识别成了堵车。比如遇到拥挤路段，它的“规范”让它停靠等待，这一等，可能造成了更大的拥堵。再比如遇到窄路、无明确车道的路段，做不到真正的智驾。那这样的智能驾驶，如果生活在市中心的人如何使用呢？

当然，这些问题都会随着法律法规的完善和细化迎刃而解，很多技术性的因素也会非常快的得到解决方案。但至少目前，或者说在五年内，我还是无法接受让车机代替我来做出判断。尽管有的时候它的判断可能比我好、比我快， 但是尚属少数。

很多车企的老大都说，我家的车，智能驾驶上比我开的好，比我开的快。

我是相信的，毕竟很多大佬不自己开车。

但是如果是一个成熟的老司机，我觉得把一切交给自己，还是最稳妥的。

当然，如果科技的未来已来，道路上都变成了无人驾驶车辆，那么我也会将自己交托给科技，成为那样的一份子。

我被机器替代了，那我的乐趣呢？

智能驾驶解放手脚，可以信任，但是我的驾驶乐趣呢？

坐在车里，如同被阉割一般，只看不动，对于我这种以驾驶为乐趣的老司机来说，怎么受得了？好像坐上牌桌只看别人打牌，心痒手痒加脚痒。智能驾驶不是让我愉悦了，而是闹心了。

汽车早已不是代步工具，是成年人的玩具、宠物、爱好。比起游戏中的虚拟世界，马路高速上的真实场景来得更刺激。每天上班路上我都能开出赛车感，为了按时打卡，分秒必争，马路即赛道，哪里需要智能来代驾？

手握方向盘，感受皮质的润滑，轻打转向在车流中穿梭，如游龙戏水，学霸超越众生的快感大抵如是。大幅转向感受过弯时底盘的扎实稳健，升腾出秋名山车神般的自信；脚踩电门，听模拟马达声轰鸣而起，激情瞬间点燃，爽彻身心。一骑绝尘、飞驰的人生谁不向往？

只有通过身体触感才能充分体会到汽车带给人的这些乐趣。脱离手脚的驾驶，只行“注目礼”，没有人车合一的感觉，就像没放调料的开水煮菜，索然无味。

有人说拥堵时，有智能驾驶太省力啦！老司机会不屑地说，这正是炫车技的时候，怎么能依着车机的性子老实跟随呢？

机器不能替代人，就是因为人能创造意外，当然，这个“意外”不能是事故。从这方面来说，智能驾驶意味着人人都能守规则。

进入高阶时代的智能驾驶会是真正的无人驾驶，人人都能当老板，配享司机。解放的身体可以练瑜伽、打游戏、刷视频，不会再有被栓在座椅上的压迫感。只是，打开新世界的大门还有待时日。目前这种半自动驾驶的过渡时期，车迷会感觉有点鸡肋。

不可否认，科技的进步总有一个过程，用与不用，是个体喜好，有，总比没有强。

爱与不爱，它就在那里，招之能来。谁能总是满血复活，身体总有打盹、懒散的时候。智能驾驶及时提醒，甚至介入接管，都能大大降低悲剧的发生。

对我来说，智驾最大的意义是安全等级提升了。我也相信激光雷达、高清摄像头、数据算法比我的近视眼和时常短路的大脑好使，只是我想保留对车的掌控感。

因为安全感不仅来自于外界，更要源于内心的力量。

总而言之，目前还不是完全可以依赖智能驾驶的时候，脱手不能脱眼，它只是助理不是总裁，还要自己“长点心”。