近日，有媒体曝光了一则颇具戏剧性的消息：中国大陆保时捷经销商们掀起了一场集体抗议与抵制的风潮，宛如一场逼宫大戏上演，矛头直指保时捷德国总部。

据悉，这场风波的根源在于保时捷销量的大幅跳水，尤其是纯电车型的市场表现惨淡，令经销商们背负了沉重的亏损压力。然而，在如此严峻的形势下，保时捷中国为了完成销售任务，仍坚持向经销商们压库存，这一举措无疑加剧了双方的矛盾。

根据保时捷公布的财报数据，一季度全球交付量共计77640辆，同比下降4%，业绩呈现轻微下滑态势。然而，在中国市场，情况却更为严峻，一季度交付量仅为16340辆，同比大幅下滑24%！保时捷在华销量的下跌趋势其实从2022年就已开始显现，当年全球交付量同比增长2.6%，而中国市场却同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。到了2023年，中国市场继续延续这一颓势，全年交付量同比下降15%。

在这场“逼宫事件”中，保时捷中国和全体经销商于5月27日下午联合发布了一份声明，似乎预示着双方已达成和解。然而，这份声明却如同“听君一席话，如听一席话”般空洞无物，抛去套话后，并无实质性的内容。对此，汽车大V吴佩解读称：“主机厂和经销商之间虽然达成了初步一致，但双方都不会在台面上明说。他们都是体面人儿，接下来的事情就是经销商们要帮主机厂守住价格，而主机厂则会在年底给经销商多分点钱。”

有些网友在看到这次所谓的“逼宫”事件如此轻易地平息后，纷纷吐槽经销商们不够团结、不给力。然而，另一位汽车圈知名大V博主“三刀”却表达了不同的看法：“外行人根本不懂保时捷的经销商和厂家之间的关系。实际上，国内的保时捷经销商之间也存在着一条鄙视链。”

此次“逼宫”事件，涉及三家保时捷经销商巨头：美东集团、新丰泰和百得利。这三家经销商，原本在保时捷的丰厚利润中分得一杯羹，如今却面临着利润下滑的困境。美东集团去年毛利率暴跌4个百分点，竟跌至-0.6%的谷底；百得利亦不遑多让，毛利率下跌3.9个百分点，勉强维持在0.2%的微弱盈利线上。而其他品牌的亏损更是如雪上加霜，保时捷几乎成了他们唯一的利润支柱，如今却也岌岌可危。

然而，值得注意的是，这三家经销商在保时捷的经销商网络中并非核心力量。美东集团虽拥有16家门店，却都分布在二线以下城市；而新丰泰和百得利各自仅有5家门店。或许正因如此，保时捷官方对此次“逼宫”事件的回应才显得如此轻描淡写。在保时捷的国内经销商版图中，宝爱捷和捷成集团无疑是两大巨头。他们拥有更强的市场影响力和话语权，只有这两家经销商站出来发声，保时捷总部或许才会真正感到慌乱。

回顾此次事件，众多大V博主的解读令人感慨万分。曾经的BBA在中国市场可谓风光无限，保时捷更是其中的佼佼者。然而，随着国产新能源品牌的崛起，包括BBA和保时捷在内的国外豪华品牌在华销量下滑已成为新常态。这不禁让人思考，在这个日新月异的汽车市场中，谁将成为下一个王者？

（完）