文/王新喜

“要提车，得加钱。”闹得沸沸扬扬的海口中升雷克萨斯4S店因涉嫌价外加价，因舆论压力，当事客服经理被停职，4S店承诺配合调查。从目前来看，一个客服经理毁掉了一家头部的雷克萨斯4S店，甚至将导致整个雷克萨斯品牌被牵连。

回顾这件事情的来龙去脉，王先生1月16日在海口市中升雷克萨斯4S店看中了一款GX550的越野车，并和销售人员谈好价格是931873元，随后与销售人员签订了购车意向合约，并交付5万元定金，定金不退不换。

然而在交付定金后的当天下午，王先生被女客服经理告知，需要加钱10万元的服务费，才能提车，否则这个车不卖给他，该4S店让购车合同成了一张废纸。

随后王先生找到媒体求助，女经理面对媒体的说法是，购车意向合同，是一种互相挟制的关系，只代表他对这个车感兴趣，定下这个车，保留这个资源，合同上的价格不是实际销售价格，正式的价格要王先生重新签订正式合同为准。

那么既然如此，为何又要收5万定金呢？记者将此事反映给了黑市商务局。

“这个意向书是具备法律效应的。”执法人员直言。女经理随即表示这个加的10万块钱是增值服务费。“你又提供什么服务了？”执法人员反问。见女客服经理无法圆回来了，执法人员表示：如果有增值服务费，需要在意向合同中明确写出来，确保消费者的知情权，否则价外加价就是违法的。

随后执法人员让女经理提供10万元服务费的明细，女经理先是说有明细，后来又说明细还没有做出来。“我们不谈了，咱们法律见。”女经理公然叫嚣：“立案吧”。

在商务局的工作人员在场，媒体在现场拍摄的情况下，女经理转身离开。

当天黑市商务局以4S涉嫌违反价格法连同市场监督管理部门再次约谈相关负责人，此刻女经理则表示，是销售顾问单方面跟王先生谈的，没有公司公章，也没有公司领导签字。协商无果的情况下，4S店擅自原路退还了购车定金。

该事件引发了巨大的舆论反响，在目前市场监督局已经介入调查，而在舆论压力下，该4S店也就此前客服经理的言论做出道歉，该女客服经理已经被停职。

从目前的形势来看，海南中升雷克萨斯4S店可能以后的生意会越来越难做了。尤其是现在正是315前夕，中升雷克萨斯4S店的行为，可以说是标准的“顶风作案”。

雷克萨斯加价商业模式跑不通了

业内知道，每当雷克萨斯一款新车上市的时候，很多人讨论的不是新车配置有哪些、新车的动力怎么样，而最关注的是雷克萨斯XX车型还要加价多少。

签订意向合约后再涨价，这是违法违规行为，但在雷克萨斯这里，一直都是加价售车的大户，王先生订购的是雷克萨斯GX，这款车历代车型都是常年加价售车。

以雷克萨斯ES为例，这款车型占据了品牌一半以上的销量，最高峰时，雷克萨斯ES一般需要加价4万才能提到车。此外，雷克萨斯ES200和ES300都曾经加过价，甚至有些经销商加价不少于10万。曾经一度引发了广泛争议与吐槽。2019年，雷克萨斯加价，价格垄断，被罚了8700多万。

雷克萨斯加价也是有底气的，在中国乘用车市场，2023年进口车品牌中，雷克萨斯排名第一，年销量18.14万辆。

2023年，雷克萨斯全球销量超过82万辆，同比增长32%，这一成绩在豪华车品牌中，比宝马、奔驰、奥迪等竞争对手更加出色。

国产品牌一众品牌都在打价格战，雷克萨斯低调加价挣钱，还有这么多人买单，如果不是这个事情闹得这么大，愿意为雷克萨斯加价购买的依然大有人在。

为什么呢？一方面原因是，雷克萨斯的产品质量本身，作为丰田旗下的高档品牌，开不坏的雷克萨斯也一直在圈内有一定的口碑，有些人追求质量、低调，品牌有一定的内涵，纯进口，而BBA低调不起来，而雷克萨斯恰好可以满足这点，加之它主打质量好的卖点，这与这批人的需求不谋而合。

在如今来看，女经理把雷克萨斯经销商的隐性盈利模式的底裤给扒了，雷克萨斯4S店的这种行业内默认的加价商业模式可能难以运转了，波及的是整个雷克萨斯的品牌。

雷克萨斯以后还怎么加价赚钱，雷克萨斯4S店卖车的动力何在？不仅仅是海南中升雷克萨斯4S店的车不好卖了，全国各地的雷克萨斯的加价服务费都不好挣了。

这件事其实给买车的车主上了一课，销售员是公司的人，意向书是在店里签的，居然能不作数呢？该女客户提到的理由是没有公章与签名，因此，这其实给买车消费者上了一课，买车的意向合同，一定要有公章与签名，对加价行为坚决说不，如果你选择惯着，那么对方就会得寸进尺。

在今天国内市场卷到如此地步的情况下，之所以雷克萨斯加价卖车引发这么大的舆论反响，源于加钱这一操作与当下的市场现状不符，在今天国产新能源对油车市场的冲击之下，传统豪车品牌溢价在持续下行，无论是雷克萨斯还是BBA，降价卖车已经是大趋势了，逆时代潮流而动，最终被时代反噬。

需要反思什么？

说到底，女经理的行为，其实也是构成了一种欺诈。“这跟两本菜单，一本结账用，一本点菜用有什么区别？”

“这家海南的店是中升集团的，是连续两年中国百强汽车经销商里面排第一的，是最早成为雷克萨斯经销商的，错综复杂的利益关系，是连丰田中国都已经惹不起了。”根据业内人士老郭机械局感叹，“否则这个女经理在面对市场监督管理员还这么神情自若，嚣张跋扈吗？”

从这个角度来看，雷克萨斯说到底只是背黑锅的，这件事情其实又揭开了中国4S店经销商体系的另一面——面对这种强大的4S店经销商体系，有时候连合资，外资品牌都没有话语权与主导权，定价权掌控在他们手里，因地方势力盘根错节的利益关系构建成的强大势力，消费者处于绝对的弱势地位，这种如何维护自己的权益，如何更好的保护消费者权益，是值得行业思考的，也可能是刺激汽车市场消费的重要一环。

对于汽车品牌来说，如何避免这种绝对掌控定价权的经销商体系发展影响到品牌与口碑，继而严重波及销量，可能是中国汽车产业需要破除的一道门槛。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载