ZXR250是KAWASAKI ZX系列的最后一款车型，承袭了1980年代赛车热潮的精髓，于1995年以最终型态问世。它搭载全新设计的水冷四冲程DOHC16气门四缸引擎，动力强劲，并配备铝合金车架、倒立式前叉以及进气增压系统等先进技术，在当时领先同级车款，被视为KAWASAKI的终极武器。这篇文章将深入探讨1995年型ZXR250的设计理念与细节，带您领略这款经典车款的魅力。

1983年，SUZUKI RG250掀起的跑车风潮，在1986年由YAMAHA FZR250带领250cc四冲程引擎进入新纪元。四冲程四缸引擎的赛车，以双圆头灯设计为特色，SUZUKI GSX-R250(1987年)和HONDA CBR250R(1988年)纷纷采用此设计。

然而KAWASAKI另辟蹊径，于1985年推出双缸的GPZ250R，并于1987年推出以GPZ250R 为基础的GPX250R。当时年轻族群是主要目标客群，而性能是他们最重视的指标。

虽然各家车厂都将最大马力控制在45PS的限制内，但HONDA CBR是唯一采用铝合金车架的车型。之后YAMAHA FZR250R(1989年)和SUZUKI GSX-R250R(1989年)也加入铝合金车架的行列。

1989年KAWASAKI推出全新设计的ZXR250，搭载水冷四冲程DOHC 16阀四缸引擎和铝合金车架，为赛车热潮再添一把火。ZXR250和衍生车型ZXR400的出现，让这股风潮持续燃烧。

ZXR250的配色和头灯设计特别，是最后推出的车型，配置丰富。与兄弟车型ZRX400同时推出。

1991年的C型是一次全面的更新，从引擎到车架都经过修改。当时流行的斜鼻设计和华丽的图形都被采用了。

1995年款的最终型，单色配色使其锐利的设计更加突出。虽然跑车热潮已经结束，但其运动性能至今仍然足以应对。

从后方看有着较低的手把和厚实的K-CAS导管。整个车身的设计旨在提高空气动力性能，包括采用内嵌式后挡泥板。

车把较低，背部位置前倾，脚踏位置也较高，因此膝部弯曲较紧。这是跑车的特点，建议骑乘时要有所理解。

双脚着地性非常好，身高170cm，体重65kg的测试者，双脚可以完全着地。

赛车的高运动性能得以发挥，最高可达19,000rpm的引擎发出赛车般的声音。虽然低中段扭力较弱，但日常骑乘已经足够。

ZXR250是日本四大车厂商中最后推出的水冷四冲程DOHC 16气门四缸引擎车型，也是唯一以赛车规格问世的车款。这款车搭载了侧置凸轮链引擎，最大马力45PS/15,500rpm，最大扭力2.3kg-m/11,000rpm，虽然扭力表现略逊于竞争对手，但其高达19,000rpm的红线区展现了超高转速引擎的魅力。

车架采用大型薄壁铝挤压材质打造的钻石型E-BOX，搭配铝制KIS-ARM(KAWASAKI异构应力臂)摇臂。最令人瞩目的是ZXR250首次在250cc级别上采用了41mm直径倒立式前叉，并可全方位调整预载和减震力。此外，它还搭载了进气增压系统和K-CAS(KAWASAKI冷空气系统)，集结了KAWASAKI当时最先进的技术。

ZXR250的赛车风格设计，配备了位于上三星台下方的分离式手把和后移脚踏。从上部引擎罩到油箱的K-CAS软管，创造了独特的驾驶舱。虽然被称为跑车，但当时并无国际标准赛事使用四冲程250cc引擎，四冲程引擎主要活跃于400cc TT-F3和750cc TT-F1赛事中。然而由于当时日本法律不需要摩托车强制检验，加上年轻人的热烈支持，各家厂商纷纷将最先进技术投入四冲程250cc级别的摩托车，让这些车款配置媲美大型超级跑车，并获得了高人气。因此四缸四冲程250cc车型可以说是日本摩托车检验制度的产物。

凭借四冲程250cc的高人气，诞生了「SP250F」的赛车类别，各家厂商也纷纷推出对应车款。 ZXR250也推出了搭载加大口径化油器和交叉变速箱的特别规格车款ZXR250R。1991年，ZXR250改款，将头灯更换为一体式双灯设计，并采用斜鼻造型，显著改变了车头外观。从上部引擎罩到油箱的K-CAS管道被称为「洗衣机软管」，但它在引擎冷却方面发挥了重要作用。

ZXR250以其强悍的性能、先进的科技和赛车风格的设计，成为日本四缸250cc跑车的经典之作，也留下了深深的历史印记。

C型的斜鼻子搭配一体式两灯头灯，大大改变了车头的形象。

从上整流罩连接到油箱的K-CAS管道也被称为「洗衣机软管」，它可以有效地冷却引擎。

三眼仪表盘包括速度表、转速表和温度表。从19,000rpm开始的转速表显示了超高转速引擎的特点。

K-CAS管道连接的油箱，设计简洁，容量为15L，足够长途旅行使用。

水冷四冲程DOHC16气门四缸引擎在C型上进行了缩短冲程的大幅改良。 K-RAS(KAWASAKI进气增压系统)从侧面的管道引入空气，并在引擎后方的空气洁净箱中产生压力。

座椅后挡泥板采用单座椅风格，而坐垫下设有置物空间。前后座椅本身较薄，不适合长途骑行。

标准排气管具有赛车风格的外观，像是市面上的改装工品。刹车由220mm直径的碟盘+单卡钳组成。

采用41mm直径的倒立式前叉，前避震在当时同级车型中最优秀。

后轮为18寸，摆臂采用称为KIS-ARM的铝压材。

1989年KAWASAKI推出的全新4缸街车Zephyr 400(西风400)彻底改变了摩托车市场。车型强调驾驶感受和易用性，而非纯粹追求性能数据。 Zephyr 400的成功让当时的销售冠军NSR250R黯然失色，并引发了四缸街车的热潮。各家厂商纷纷推出400cc四缸街车，甚至将四缸引擎引入250cc级别。时代的潮流从赛车风格转向街车风格。

KAWSAKI于1989年推出4缸街车Zephyr 400，改写了90年代的摩托车市场。

KAWASAKI在1991年将ZXR250的引擎搭载到ZR250 Balius上，进一步推动了街车的发展。然而随着跑车热潮的衰退，ZXR250的销量开始下降，并于1993年因法规限制而将马力降低至40PS，最终在1995年停产。尽管ZXR250未能适应时代的变化，但Balius车型却历经改款，以Balius II的型号持续生产至2007年。

KAWASAKI凭借着对四缸引擎的坚持，在2020年推出Ninja ZX-25R，成为了目前唯一一家在250cc级别提供四缸引擎的摩托车制造商。 Ninja ZX-25R的问世，也证明了KAWASAKI 在四缸引擎技术上的领先地位，以及对驾驶乐趣的不懈追求。

继承了ZXR引擎的街车Balius是一款长销车型，一直持续生产到2007年。

Ninja ZX-25R将4缸引擎带回250cc等级。 截至2024年5月，它是同级别中唯一配备4缸引擎的车型。

・总长×总长×总高：2,000 x 685 x 1,090mm

・轴距：1,360mm

・车重：141kg

・引擎：水冷四冲程并列四缸DOHC 249cc

・最大马力：40PS/15500rpm

・最大扭力：2.3㎏f・m/11000rpm

・油箱容量：15L

・变速箱：往复式6挡

・刹车：F＝W碟、R＝碟

・轮胎：F＝110/70R17、R＝140/60R18

・当时价格：60万9000日元