最近车圈最热门的事件就是帕萨特 Pro上市，除了价格喜人，我们也注意到其中的几个技术亮点，值得特别解读一下。

首先是“与大疆车载深度合作的智能辅助驾驶系统，双摄像头仿真模拟，可以实现0-130km/h全速域驾驶辅助功能。高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶；车道保持系统Pro版则通过双目摄像头，实现对车道线的精准识别与跟踪。”

这个功能估计很多人并没有太多感觉，毕竟大部分车主连定速巡航都很少开启。定速巡航确实有很大的局限性，即便是在高速路上，车少，长时间开启定速巡航遇到突发事件容易反应慢；车多，时不时有变道车辆，定速巡航反复打开又很麻烦。

实际上，这些缺点恰恰是因为普通的定速巡航有很大的局限性，而一旦实现了高级的自适应巡航，这个功能在长途驾驶中会异常好用，可以说，有没有这个功能，在长途驾驶中完全不一样。

很多年前，我们去北欧从丹麦的哥本哈根要穿越到瑞典哥德堡，北欧的路况一言难尽，高速公路也是路窄车多，赶上极夜天气一天就没几个小时天亮。前车是当地的司机开的飞快，我们在后面也只能一路狂飙，很快我就感受到了沃尔沃的T5上这个自适应巡航的用处：只要打开自适应巡航，设定好恰当的距离，再设定一个极高的最高跟车速度，剩下的只要控制好方向盘，其他什么都不用管了。前车减速甚至停下来，后车都会自动同样操作，前车启动加速，后车会自动跟上，全程油门刹车都不用操作，只要不睡着，什么都不用思考，跟着走就好。一旦有所偏移，车道偏移系统和城市安全系统也会有所提示。北欧虽然路况差车辆多，但很少有人加塞，当时就很感慨如果开车都这么守规矩，城市里也完全可以全天开启这个功能了。

后来18年我换车的时候，第一时间也考虑过沃尔沃的xc60，可惜号称“安全不减配”的沃尔沃来到中国，也只有最高配的车型上才有这个ACC自适应巡航，估计他们把这个功能归类为“舒适性配置”而非安全配置了。而最高配的XC系列，性价比又有点离谱，最终我还是没选它。

可以说这个功能并不新，很多年前就很普及，但是在国内的用车场景，不仅仅是实现了功能就可以普及，同样要考虑到路况环境和驾驶习惯。现在帕萨特Pro上不仅有这个全速域驾驶辅助功能，同样也契合中国用户驾驶习惯增加了更多辅助功能，例如智能加塞应对和智能避障功能，通过调用雷达和摄像头精准识别路况，有效保障行车安全。在大众家族里，即便是售价7.99万起的途岳新锐，这个功能貌似也可以选配，我们上周在抚仙湖试驾的车上就有。

当然，这仅仅是一个开始，帕萨特Pro的新闻中说，目前可以实现0-130km/h车速下，长达360秒的自动跟车行驶。真心希望将来适应更大范围的场景，要知道十几年前，这个我们可是全天开着，启动就设定到190km来跟车的。这个功能跟自适应巡航不一样，并不是设的高就会跑多快，但是跟车时必须要设的高才跟得上，设的低了很容易丢失前车目标。

帕萨特Pro这个功能，你注意到了没有，有机会去试试，一定会喜欢上这个功能。