10月28日，小鹏汽车CEO何小鹏在一场论坛上表示，中国造车新势力能做到的不是弯道超车，而是换道全新的电化学领域去比赛，并进一步挖掘用户需求，最终实现创新成果。预计十年后，出行方面基本可以达到的目标愿景是：城市里无人驾驶、城市间低空飞行、小区内部都是人形机器人。

何小鹏的这番未来畅想，其实在本月中旬巴黎车展时，就已经谈及。小鹏汽车虽说是首次参加国际A类车展，不过出手老道。除了发布全球首款AI汽车小鹏P7+预售外，还对外公布了包括全球化战略2.0，以及未来AI生态构想。

在这届巴黎车展上，有十余家中国车企集体亮相，其中在造车新势力中，零跑与小鹏分别代表了中国车企走向国际的两种思路模式，零跑是借助国际合作实现渠道海外布局，而小鹏汽车则是靠自己实现海外发展。当然两者各有千秋，不过比起此次小鹏汽车带来的成果展示，外界更应该看到小鹏汽车展现的驱动力。这或许要比简单的看一款车，一项技术更重要。

小鹏汽车出海2.0 未来十年海外销量占总体一半

在巴黎车展开幕的前一天，小鹏汽车在法国开设了第一家门店，并交付了第一台车。市场调查显示，小鹏汽车发现国内外的用户群体存在差异：中国的主流购车人群普遍在45岁以下，而在国外，45岁以上的用户更倾向于全款购车。

在巴黎车展开幕式上，小鹏汽车正式预售了小鹏P7+，预售价格为20.98万元起，并推出了99元意向金可抵3000元购车款的预售权益。小鹏P7+定位为中大型纯电轿车，似乎与欧洲用户所推崇的小型车不符，但实际上这是一种对欧洲市场的片面固化误解。小鹏P7+的推出是为了满足全球价值，对标的是行政级用车。无论在哪一个国家，用户对于中大型车的第二排关注度都很高，小鹏P7+正是为了满足这一全球需求而设计的。

目前小鹏汽车已在多个国家和地区开展销售，并取得了不错的市场表现。特别是在欧洲市场，小鹏G6的销量带动了小鹏G9和X9的销售。例如在今年9月，小鹏G6在丹麦市场的销量达到221台，成为国产电动车中的畅销冠军，远超排名第二的比亚迪海豚（159台）。此外，今年7月，以色列最大的经销商Freesbe公司与小鹏汽车达成了战略合作，目前小鹏汽车在以色列市场的表现已经跻身前三，仅次于特斯拉和奔驰。

在巴黎车展上，小鹏汽车公布了其“出海2.0”规划。到2025年底，小鹏汽车计划进入全球超过60个国家和地区市场，未来十年的目标是海外销量占公司总销量的一半。欧洲市场将是小鹏汽车重点关注的对象，公司将投入更多资源，包括引入更多车型和改款，并不断完善售后网络和服务质量。其中在产品方面，小鹏G9、G6和P7等车型已开始布局，后续还将有两款车型实现全球化。小鹏汽车的目标是为全球市场服务，尽管中国标准与全球标准存在差异，但公司将努力克服这些挑战。

与其他造车新势力不同，小鹏汽车的创始人何小鹏拥有深厚的互联网背景。他在经营UC时发现，永远不要做定位的本地化，因为全球各地的文化和需求差异巨大，一旦进入定位本地化，成功与否都将取决于这一决策。因此，小鹏汽车更专注于科技创新，以实现全球化的目标。

不到2小时订单破3万 小鹏P7+命名透露爆品逻辑

作为全球首款AI汽车，小鹏P7+全系标配AI智驾能力和大量舒适性配置，结合20.98万元起的预售价格，在当前新能源汽车竞争激烈的“532”细分市场（5米车长、3米轴距、20万级价格）中，表现出极大的诚意。

根据官网消息，小鹏P7+预售开始仅1小时48分钟，预售订单便突破了3万辆。这一预售成绩远远超出了预期，以至于小鹏汽车后台人员一度怀疑数据出错，不断对数据进行核实。这些迹象表明，小鹏P7+有望成为继MONA M03之后的又一爆款产品，背后的原因在于精准捕捉了消费者的实际需求。

虽然小鹏P7+名字上比小鹏P7多了一个“+”，但它并非小鹏P7的简单改款或升级版。小鹏P7是基于E平台打造的，而小鹏P7+则采用了与小鹏G6相同的F平台，这意味着小鹏P7+是一款全新车型。小鹏P7+的命名来源于何小鹏提出的三个“+”概念：技术+、空间+与舒适+。

首先针对技术+，小鹏P7+首发搭载了全新一代AI鹰眼视觉方案。这是行业内首个单个像素LoFi架构纯视觉方案（Low Fidelity，通常指降低采样率或分辨率来模拟粗糙或低保真效果），相比传统摄像头，具有更准确、更清晰、更远的信息采集能力。而同级车型蔚来ET7采用的NIO Aquila超感系统，虽然包括11个高清摄像头，但根据公开信息，并未特别强调使用LoFi架构。

小鹏P7+定位为中大型轿车，拥有超越SUV的空间体验，甚至超过了大部分豪华行政级轿车，如奥迪A6L和奔驰E级。其轴距达到3000毫米，实现了88%的超高空间利用率和65%的有效乘坐空间利用率。即使身高1米8的用户，也能在前排和后排轻松找到舒适的坐姿，前后排座椅均能提供充足的头部空间和腿部空间。后排膝部空间达到同级最优的157毫米。

对于用户的储物需求，小鹏P7+的后备箱采用掀背式开启方式，开口尺寸达到1米×1米×1米。标准状态下，后备箱容积为725升；后排放倒后，可容纳33个20寸登机箱，其空间体验甚至优于许多海外热销的Wagon车型（旅行车）。

针对舒适性，小鹏P7+融合了“云上空间”设计语言，从视觉、触感等多个维度为用户打造了一个移动的豪华舒适舱。车内配备了全功能云感舒适座椅，采用8层设计结构，包括20毫米慢回弹零压海绵和120毫米紧实支撑发泡层，为用户带来顶级的乘坐体验。小鹏P7+的前后排座椅均支持按摩、加热和通风功能，并且行业首创六大智能场景式按摩，确保前后排用户都能享有同样的舒适乘坐感受。值得一提的是，这些配置在小鹏P7+上均为全系标配。

小鹏P7+之所以能够实现技术+、空间+与舒适+，是因为它是全球首款全面应用AI技术、由AI深度定义的汽车产品。例如，在设计环节，利用AI进行仿真测试，优化车辆设计，包括空气动力学性能的改进，从而提高车辆的能效和性能。在智能制造过程中，引入AI技术，实现自动化和智能化生产，提高生产效率和质量控制。体现在产品端，则是通过AI驱动的语音助手提供更加自然和流畅的人机交互体验。因此，小鹏P7+凭借行业领先的智驾能力、轿跑的姿态和操控性能、超越SUV的空间表现、媲美MPV的乘坐舒适性等四大核心产品优势，成为了小鹏汽车引领未来十年AI汽车发展方向的开山之作。

用大算力芯片、AI大模型支撑AI汽车、机器人以及飞行汽车落地

小鹏汽车2024年二季度报显示，其毛利率为14.0%，相比2023年同期的负3.9%，以及2024年第一季度的12.9%，有了显著提升。其中，二季度汽车业务毛利率为6.4%，较去年同期的负8.6%增长了15个百分点。对此，何小鹏表示，小鹏汽车的表现符合预期，尽管目前规模较小，但从另一个角度来看，小鹏汽车仍处于创立初期，正处于培育和孵化阶段。

对于小鹏汽车而言，盈利并不是当前的主要问题，公司还需要继续投入大量资金用于研发与创新以及品牌建设。小鹏汽车并不追求短期的高额利润，因为这可能会导致长期的投入不足。小鹏汽车认为，应当控制利润的增长速度，确保在利润增加的同时，增加研发投入，着眼于长远发展。

在汽车行业的竞争进入下半场——智能化阶段，作为最早涉足智能驾驶技术的新势力车企之一，小鹏汽车计划在下个月发布最新的AI天玑5.4.0版本。这一版本支持不分场景全量使用端到端大模型，相比上一版本，智驾能力大幅提升，“拟人性”提升了4倍，变道成功率提升了53%，绕行成功率提升了155%。天玑5.4.0版本将带来总计248项功能更新，XNGP也将通过此次更新获得更强的AI智驾能力，实现0速激活和原地启动。小鹏P7+将成为全球首发搭载AI天玑5.4.0版本的车型，为用户提供“月月有更新，季度焕新车”的体验，即高等级自动驾驶AI标配上车，从小鹏P7+开始。

基于对未来AI发展的期待，小鹏汽车希望在未来十年成为面向全球的AI汽车公司。这是小鹏汽车在成立十周年发布会上确立的战略目标，表明其未来发展方向将以AI技术为核心，致力于打造AI汽车及相关产品。为此，小鹏2024年规划AI年度研发费用高达35亿元，这相当于去年研发投入的近7成，可见小鹏汽车对于布局AI的决心有多大。

作为支撑，小鹏汽车自主研发的图灵芯片已成功流片。这是全球首款同时应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车的AI芯片，拥有40核处理器，能够为大模型提供强大的计算支撑，并适配L4级自动驾驶安全需求。同时，端到端大模型已实现落地，使得车辆在L2级别硬件和成本的基础上，实现L4级别的高阶智驾体验。可以说，小鹏汽车构建的AI生态系统不仅仅局限于汽车领域，而是涵盖了大算力芯片、AI大模型、AI汽车、机器人以及飞行汽车五大要素，以前两者为基础，推动后三者的落地应用。

2024年巴黎车展虽然是小鹏汽车首次参加的国际A级车展，但却像是一位老手一样，对外进行了从产品到规划，再到生态的立体展示。对于小鹏汽车来说，巴黎车展只是发展规划上的一个节点注脚，小鹏汽车在为市场和用户带来更多价值期待的同时，也向全球展现了中国车企引领全球的实力和底气。