“重庆”位于我国大西南内陆地区，地处素有“天府之国”美誉的四川盆地东侧，坐拥长江上游主航道黄金河段，介于我国第二、三级地理阶梯交汇区域，是沟通中东部与大西南的重要水路通道，故这里也被誉为“天府门户”。

川渝地图

当我们再次查阅有关“重庆”的相关资料后，发现了地处西南内陆的重庆有着不可忽视的战略地位，早在春秋战国时期，秦国通过拿下巴蜀大地作为战略大后方，逐步实现了一扫六合的大一统，即便是近现代更是凭借强大的长江运输能力和优势的地理区位，成为抗日战争时期国民政府的临时首都，由此可见重庆的战略安全地位。

长江流域示意图

我们展开地图来查阅“重庆”，不难发现重庆就如同一扇门，扼守着大西南与中东部往来的重要通道，长江成为进出这条通道的重要途径，由此可见长江水运对重庆的发展有着密不可分的紧密关联。

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近期，一则关于沿海省份产业内迁转移的话题引起不少广大网友关注，分析解剖其战略内涵不难得出这是推动“西部大开发”战略背景之下的又一扶持政策，同样也是考虑在当前复杂国际形势下，做出国家战略安全的综合性“战略备份”的策略，更或许是新时代下“新三线”建设工程的一个重要决策，这不禁让人联想至近期大西部地区开展的重要工程项目，诸如广西的“平陆运河”、湖北的“荆汉运河”、贵州的“大数据中心”等相关工程。我们再将视线拨回“重庆”，作为长江上游经济最具影响力的“成渝经济圈”，同时作为我国唯一一个地处内陆地区的直辖市，犹可见重庆肩负着拉动大西南全面发展的战略功能，而拓展以长江水运航道，贯联大西南水路的重庆“川渝大运河”概念工程也将势必再次提上日程。

长江上游示意图

【“川渝大运河”概念工程】：我们摊开大西南水系地图不难发现，长江中上游的金沙江、雅砻江、大渡河、岷江、涪江、嘉陵江、乌江等河流水系最后都汇聚于长江上游为核心的重庆主航道。然而由于受长江上游地区的地理、地貌和河道水文及落差等因素影响，长江上游的水运载重吨位一般处于5000吨级以下，严重制约了这一区域的经济发展，若能够全面改造和打造，构建大西南水路运输枢纽，推动建设大西南水运中心，实现大西南经济崛起的战略构思，这就是“川渝大运河”概念工程！

长江通航能力

【“川渝大运河”概念工程三大主航道港区蓝图】：围绕重庆区域内的长江航道分为主城区中心航道、东部航道、南部航道三大核心港区航道工程。并以三大港区航道构建关联周边省份的水运系统枢纽，构建大西南水运网络系统工程。

重庆航道

【“川渝大运河”工程主城区中心港区】：围绕在重庆主城区长江航道区域，通过疏通航道，拓宽河道，构建水渠水坝调控系统，建设港口码头工程，全面完成重庆主城区港区吨位提升构思；同时协同四川构建“川东大运河”，串联“岷江、沱江、涪江、嘉陵江、渠江”等河流航道系统，汇聚重庆主城区港区；构建重庆与云南水富港、四川攀枝花等港区的合作机制。

长江流域示意图

【“川渝大运河”工程东部港区】：东部港区主要以万州航道为核心，向北沟通四川的“川东大运河”、湖北“汉江航道”乃至未来的陕西“渭河航道”；向东协同湖北升级三峡船闸，实现满足万吨级船舶航行的必要先决条件，实现重庆航道万吨级升级改造战略构思。

西南通道

【“川渝大运河”工程南部港区】：南部港区航道主要打造以涪陵港为核心，推动协同贵州打通乌江至广西“平陆运河”和广东“珠江航道水系”的战略蓝图，完成长江水系对接珠江水系，实现大西南水系直达南海海域港口的战略蓝图布局，构建大西南水运枢纽双海口工程战略。

长江与珠江水系及港口

【“川渝大运河”工程的意义】：通过整合重庆与周边省份的河流航道系统，升级改造和开凿拓宽河道，构建重庆与四川、云南、贵州、湖北乃至广西、广东、陕西等区域的河流航道系统，实现重庆东可达东海，南可至南海的双海口内河通海战略构思，实现重庆在西部大开发战略的引领作用！

长江及其支流