初秋时节

海陵大堤、海陵岛大桥

如“卧波长龙”逶迤于海面粼光处

车流穿行其中

四方游客纷至沓来

领略独特的海岛风光

曾几何时，海陵岛孤悬海上，群众出行全靠船渡。勤劳勇敢的阳江人民肩挑手抬，让一道长堤卧碧波，为海岛打开发展的黄金通道。

60多年过去，当年敢于战天斗地、誓将天堑变通途的勇敢和豪情，依然激励着一代又一代漠阳儿女。

从封闭的山沟到四通八达的路网，从一片滩涂到万吨巨轮穿梭的现代化港口，从摇摇晃晃的小木桥到一座座跨海大桥，从“用双脚丈量”到即将实现“县县通高铁”……

新中国成立以来

阳江人民

逢山开路、遇水架桥

把一个个“不可能”变为现实

以路网之变、交通格局之变

奏响漠阳大地的时代巨变

一道长堤接翠微

昔日孤岛变热岛

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国庆假期将至，海陵岛的主要道路挂起了鲜艳的五星红旗，与蓝天碧海、绿树红花交相辉映，构成一道道靓丽的风景线。

然而，谁能想到，这座有着“东方夏威夷”之称的海岛，在新中国成立之初，只是一座四面环海的孤岛，历来旱患频仍，更谈不上发展生产。

“那时候，我们想从海陵到阳江，只有卷起裤腿、提着鞋子搭渡船。”海陵那洋村民、97岁高龄的陈荣达老人说。

1958年，时任中共广东省委第一书记陶铸到海陵岛视察，岛上闭塞的交通状况，引起了他的关注。

陶铸的《访海陵岛》在《南方日报》刊登 图片由阳江漆器小刀豆豉博物馆提供

“且喜望天勤水利，更惊穷垌养鱼肥；千斤粮产期明日，一道长堤接翠微……”这是陶铸首访海陵岛作的诗，也就是这一次，陶铸代表省里作出了建设海陵岛大堤的决定。

抚今追昔，方觉来路之多艰。

1958年12月，海陵大堤正式施工。

陈荣达回忆，那时修堤条件异常艰苦，基本靠人力肩挑手提运送土石。但群众热情高涨，数千人日夜奋战，吃住都在工地。

尽管如此，建设速度还是不理想。更让人着急的是，经常前一天修筑好一点海堤，半夜就被潮水冲走。为此大家想了很多办法：家家户户出木板，做成手推车运泥；把装有石头的旧船投入水中，再进行修筑，防止被潮水冲掉……

历经8年奋战，1966年7月1日，长达4625米的海陵大堤终于正式通车。“一道长堤接翠微”变成现实。

建市前的海陵大堤

“天高海阔水茫茫，一道长堤锁浪狂。风雨惊心成历史，往来如意谱诗章……”回忆起通车时人民欢呼雀跃的场景，陈荣达不禁吟唱起来。

大堤开辟了海陵连接世界的通道，有力推动了当地经济社会的发展。

随着进岛游客越来越多，1986年，海陵岛开始开发大角湾风景名胜区，发展旅游经济。

“90年代开始，海陵岛掀起投资热潮，建起了第一家功能齐全的酒店，大角湾景区也逐步开发水上项目。”大角湾景区副总经理梁希敏在海陵岛工作30余年，见证了海陵岛的变化。

2007年12月，“南海Ⅰ号”“安家”广东海丝馆，更增加了海陵岛的知名度和历史文化内涵。

随后几年，海陵岛以大手笔改造海滨路、旅游大道等主要道路，引入一批旅游地产项目，面貌焕然一新。

因应发展需要，2014年，海陵大堤由双向两车道扩展至双向四车道。

2016年，阳江人民再次向大海发起挑战，历时4年，于2020年建成海陵岛大桥。海陵岛再添出入要道。

“2001年，大角湾景区获批国家4A级旅游景区。2015年，大角湾海上丝路旅游区晋升5A级。海陵旅游业发展迈入快车道，高峰时年接待游客人次突破千万，带动了全市滨海旅游的发展。”梁希敏说。

◀1987▶

◀2009▶

◀2012▶

◀2017▶

◀2024▶

对于老百姓来说，“要想富，先修路”这最朴素的愿望也得到了实现。

“以前运珍珠马蹄到市区要一两小时，现在高铁通了，高速多了，我们的珍珠马蹄卖到了北京！”海陵田中宝蔬菜种植农业合作社理事长曾昭勇说。

时至今日，海陵大堤已与海陵岛血脉相连，而当年破海筑堤的大无畏精神，也成为了阳江交通事业实现一次又一次跨越的动力。

茫茫沧海建大港

滩涂崛起产业城

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9月26日，嘹亮的汽笛响起，一艘国际货轮满载不锈钢产品，缓缓驶出阳江港保丰码头，通过海运出口至欧洲。

港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。

地处南海之滨，阳江拥有绵长海岸线、天然港湾和大片海滩。然而，早期阳江的商港只有石觉头和北津两个内河小港。

改革开放初期，阳江人就酝酿兴建深水海港，但因经济条件有限而搁置。直至1988年阳江撤县建市，市委市政府下足决心，把建设深水海港摆上议程。

1989年12月，阳江港建设工程动工。历经三年建设，两个万吨级通用码头及其配套设施建成并投入运作，并成为对外开放一类口岸，结束了阳江徒有400多公里海岸线而无深水港的局面。

20世纪90年代初期的阳江港建设现场

“当年，这里是一片滩涂，周边也都是汪洋大海。”翻开港口工业园规划图，阳江滨海新区（阳江高新区）经济发展局局长司徒奕彪感触颇深。他亲历了阳江港从一湾海水到码头林立。

起初，通往港区没有一条像样的路，工作人员前往施工现场往往要绕道两三个小时。为了方便工作，指挥部在吉树村租了一栋民房，供工作人员吃住。“没路、没水、没电，工作条件很艰苦，但大家却干劲满满。”司徒奕彪回忆。

“那时施工设备简陋，砂石、钢筋水泥等物资也非常紧缺。大家每天坐着渔船到附近的山头找砂石，再利用涨潮把船开进浅滩，把石头抛到指定位置，一点一点垒起码头岸壁。”司徒奕彪记忆犹新，高峰时上百条渔船在海上穿梭。

“通港那天，当广州海运局红旗160号轮驶入港口时，我们所有人都很兴奋，大家都没见过那么大的船。”司徒奕彪笑着说。

2007年1月2日，国际邮轮“勇士号”停靠阳江港，国外乘客游览阳江港

2009年8月26日，阳阳铁路通车仪式在阳江港举行

2017年12月24日，满载集装箱的“建功288”号货轮停靠在阳江港6号码头

近年来，围绕打造亿吨大港目标，阳江港建设按下了“加速键”，已建成生产性泊位23个，建成10万吨级进港航道，2023年完成港口吞吐量达3686.86万吨。

建港，强产，兴城。

在阳江港的带动下，合金材料、海上风电、装备制造等临港产业集聚发展，广青金属、广青压延、甬金金属、宏旺实业4家超百亿企业接连诞生，合金材料迈入千亿级产业集群，高新区成为全市高质量发展的重要引擎。

“我们选对了地方！”广东甬金金属科技有限公司副总经理胡亮说，得益于高新区毗邻港口的优势，公司加强科研技术攻关和技改项目落地，目前每个月进出口货物达万吨以上，业务范围和生产能力实现双跃升。

“2009年，高新区规模以上工业总产值不到50亿元，而去年达到了1347亿元。”司徒奕彪介绍。

从一片滩涂到深水良港，三十年间，阳江人用顽强奋斗创造了“沧海变桑田”，让大港之梦成为壮美现实。

一桥飞架连民心

经济腾飞添动力

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一桥飞架东西，天堑变通途。

在辽阔的海面上，阳江港大桥如一条出海巨龙，气势磅礴。

一座能连接阳江港东西两岸的跨海大桥，是市区和阳西群众多年来的共同夙愿。

2020年6月，作为广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路工程控制性工程，阳江港大桥全面动工建设。

这是一座智慧桥。

多个“首次”和“最”，突显了建桥之不易：阳江首座独塔双索面门式斜拉桥，阳江境内跨海最长、高度最高、单孔跨径最大的桥梁，运用当时省内最大型塔机进行吊装……

面对施工难度大、地理条件复杂等困难，建设者反复进行论证、多次优化施工方案，以创新技术、智能设备、精细管理推进施工，通过创新应用毫米级精定位方案、自主研发双向液压调节吊具、运用超大型塔吊、建立气象监测站等确保施工。

“阳江港大桥全长4777.2米，塔柱总高约相当于53层楼高。因主塔设计独特，钢混结构塔结构在国内较为罕见，其中钢混结合的T0节段重量达220吨。”项目工程技术部长葛世超介绍，桥塔安装时，大型塔吊起吊T0节段，在50米高空中进行52根“穿针”任务。在主桥合龙过程中，国内最大的浮吊船之一“长大海升号”成功起吊88米长的钢箱梁，在高空中合龙，完成了误差控制5毫米内的高难度目标。

2024年3月30日 阳江港大桥顺利合龙

这是一座民生桥。

阳江港大桥通车后，将极大提高阳江港的影响力和辐射力，带动沿线产业发展，也将结束阳西溪头、上洋等镇到市区需绕行80公里的历史，车程有望缩短40分钟，大幅度改善数十万群众的出行。

“对于农产品运输也是利好消息！”上洋镇西瓜专业技术协会会长孙旭权说，以陆运为主的西瓜最怕路颠簸，村民和瓜农们都很期待大桥通车，通过跨海大桥将更鲜甜的瓜销往全国各地。

阳江港大桥，为阳江交通发展绘上了雄浑一笔，也是建设者“山高可攀、水深可涉”精神的鲜活印记。

“从过去的木桥，到钢筋混凝土桥、跨海大桥；从过去肩挑背扛、物资设备短缺，到如今机械化作业、建设技术大幅跃升，交通事业的发展令人赞叹。”与路桥打了大半辈子交道、已退休的市公路局原总工程师钟扬有感叹。

不只是阳江港大桥。近年来，海陵岛大桥、开春高速大石田特大桥、北津港大桥等一个个桥梁项目接连落子，助力阳江经济社会发展阔步向前。

不止于桥梁。我市加快推进“交通融湾”，铁路建成总里程308.3公里，公路总里程10829.9公里，阳江机场选址获中国民用航空局批复，广湛高铁计划明年底通车，阳信高速阳江段加快建设，“机场+双高铁+高速路网+亿吨大港”交通格局加快形成，融湾入圈蹄疾步稳。

从海陵大堤、阳江港到阳江港大桥，30年一跨度，变的是，阳江交通建设从“有”向“好”、由“大”向“强”；不变的是，漠阳儿女逢山开路、遇水架桥的豪情壮志。

长路当歌，大道通途。

在这片奋斗的热土，未来将有更多的“不可能”变为现实，去书写新的阳江故事。

来源丨阳江发布

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