本田猎光联动奥特曼，真能加分？

今天的汽车市场，仍然坚持理想主义的，好像活的都不怎么样。

比如前不久爆雷的高合，就是电动汽车行业的理想主义代表，公司刚刚倒下，就连“数字机器人”的概念都没保住，被某友商直接挪用。远点去看，国内的观致、国外的悍马、萨博等品牌，或停产或已经迷失在历史里。

一场具备“理想主义”色彩的产品，通常有一股拧巴的劲儿，和当下的时代格格不入，也许理念超前、又或许十分固执，最终失败的原因大概可分为两种，不是消费者等不起，就是爱不起。

但充满“理想主义”的产品又不可缺少——它是推动市场前进与变革的重要力量，如特斯拉，就具备典型的马斯克个人色彩。而在最近，东风Honda猎光携宇宙顶流奥特曼在上海上市，这场发布会没有浓厚的商业气息，只有光一样的信念——这不是夸赞，而是强调猎光开拓市场的勇气。

一款充满“光”的产品

带有“理想主义”色彩的产品，通常可以用两个字来形容，一是“贵”，二是“独”。

作为一款A级纯电SUV，本田猎光的价格尽管有全系限时优惠的3万直降，但最终售价仍然达到了15.98万元-17.98万元，比之同级的宋PLUS、埃安Y PLUS等产品，在价格方面存在一些劣势。

从今天的汽车市场来看，说一款产品“贵”，比任何的攻击手段都有用，似乎就是直接的抹黑行为。但别着急下判断，毕竟这是一款“相信光”的产品。

所谓“独”，是独特，猎光有着独一无二的产品定位，即同级市场内首款纯电猎装轿跑，也带来了独有的产品体验，比如性能、智能和空间。

首先，猎光搭载了光棱3H纯电架构，配备了68.8kWh的宁德时代高密度三元锂电池，在CLTC工况下续航里程可以达到545公里，意味着你可以从北京一路开到青岛，中间不用担心找地方充电。

在动力上，猎光的高功率驱动电机效率高达92%，最大输出功率150kW，最大扭矩310N·m，并配备了两万多种场景算法，实现起步不失速、加速丝滑、减速无拖拽，新车还拥有业罕见的振幅响应型减震器，加上全新一代座椅骨架技术和高回弹高阻尼座椅填充材料的座椅，坐在车里可像躺在沙发上一样舒适。

其次，这款车搭载了东风Honda迄今为止最先进的HONDA CONNECT 4.0智导互联系统，融合了前沿AI技术，还带来了不少“黑科技”，其全新AI智能助理结合了15种智能场景模式，不管你是在开车还是在停车，它都能根据你的需求提供最贴心的服务。

车辆的智能手势控制功能，可以说是懒人的福音了！你只需动动手指，比个手势，车机系统就能立刻响应，比如调节音量、接听电话、切换导航等。而CWC实时座舱监测功能，则能实时监测车内状况，并提供了儿童关怀和内置遗留物提醒功能，比如你孩子单独留在车里，它会立刻提醒你，避免发生意外。

最后在空间方面，猎光在东风本田独有的“新MM理念”下，通过智能技术的加持，从Honda的MM理念出发，进一步优化了车内空间和用户体验。在实现乘员空间最大化和机械空间最小化的基础上，猎光在多个维度上发力，致力于提供感官和智能享受的最大化，让用户体验到物超所值的宽敞空间，带来新能源时代的空间惊喜。

猎光的后备厢容量达到506L，远超同级别车型。后排座椅放倒后，可以形成一个纵深达1875mm、开口尺寸1120mm的纯平大空间，空间利用灵活多变。此外，猎光配备了12扬声器的BOSE音响系统，结合ANC主动降噪技术和四门夹层静音隔热玻璃，营造出卓越的音响效果。同时，东风Honda首次搭载的智能供暖系统和6种可更换香型的车载香氛系统，为用户带来超越期待的感官享受。

性能、空间与智能，是大多数用户选择A级SUV的三要素，至于猎光在这三方面的独有性是否可以支撑起其更高的价格，评判标准就交给选择的用户。

联动奥特曼，真能加分？

不知道东风本田在上市发布会之前有没有做过调研，这几年联动奥特曼的，似乎都翻车了，比如DNF、QQ飞车，以及倒下的，一茬又一茬的奥特曼系列手游。

当然，不是奥特曼这个IP有毒，而是奥特曼凝聚的精神太丰富、情怀太强烈，一旦产品逻辑与故事对不上，那么消费者很有可能从铁粉变黑粉，弃坑就在一瞬之间。所以，选择奥特曼这个IP是相当冒险的一件事，正义与光明的标签最能打动人，也最难背负。

如果抛开产品不谈，那么这场发布会可以算是给每一个奥迷最好的礼物，从外展场地的巨幅奥特曼胸像和经典角色立像，到奥特曼猎光车队，再到发布现场随处可见奥特曼身影，奥迷没来参加，着实有些可惜。

但从目前的猎光来看，背负奥特曼IP却显得有些单薄了。

正是投放市场的猎光，在空间、智能、性能以及最重要的设计上，都没有奥特曼元素的体现——当然，这也许是出于东风本田出于扩圈上的思考，让猎光不止服务于对奥特曼有共鸣的用户，还要赢得更多的年轻家庭用户群体。

单论“联动奥特曼，能不能加分”这件事，汽车有文化的观点是，加了一些，但不多，有更多的上升空间。

这是因为，奥特曼本身具有“理想主义”色彩的IP形象，实际上与猎光所追寻的价值感有一定的联系，就像东风本田猎光赋能官杨忠华所强调：东风Honda选择用心聆听本家人的需求，和用户“双向奔赴”，坚信从用户需求出发，全面All in，真正奔赴电动化转型，通过猎光突破技术把价格打下来，用自身技术壁垒，帮用户打破价格壁垒。

之所以加分不多，是因为如果没有参加发布会，或者在发布会过去一段时间之后，实际上很难GET又或者难以记住猎光的精神，哪怕你对产品有深入的研究，也只能得出这是一款性能出众、家用合格的猎装轿跑SUV的结论。

当然，这也是“理想主义之车”共同的尴尬，在成熟的市场化与商业化的产品中，实际上留给开发者的余地并不多，哪怕后续通过营销活动来弥补，也很难真正达到破圈的目的——因为，奥特曼始终有自己的生活，奥迷与车迷始终不是一个圈层。

那么，加分的上升空间在哪里？

在汽车有文化看来，是赋予猎光更多的人格化特征，这不单单指的是向公众讲述一个美好的英雄故事，而是要描述普通人成为奥特曼的经历。

有文说

回到标题，市场是否还容得下一辆“理想主义”之车？汽车有文化仍然抱有乐观的态度，也许这类产品无法真正赢得市场，但如果能够赢得人心，那么结果好像也不错。（汽车有文化 欧阳/文）