作为沿海国家，日本与韩国无疑是曾经船只建造业的佼佼者。甚至日韩两国自上个世纪中期伊始，先后坐稳“造船王国”称号，其跨度长达数十年之久。
但这两大曾经的“造船王国”，反倒在当下陷入了日落西山的窘境。在今年上半年，日本仅仅只有49艘新船的订单。虽然韩国的新船订单多达132艘，相较过去也大幅下滑。
而在造船业起步相较日韩的我国，却在两大邻国造船业极不景气的情况下实现了大幅度反超。成功接替了日韩两国成为了“造船王国”。这也不由得引起了各方怀疑，我国究竟如何在强敌环伺的情况下，实现了逆势突破？
日韩造船总量大幅下跌，失利原因各有千秋
作为先后稳居“造船王国”位置的两大造船业强国，日韩两国近年来的处境完全称得上日落西山。
仅就新船订单数字一项，就足以说明两大造船强国的处境。在今年的上半年，日本总共接到的新船订单只有堪堪49艘。韩国方面稍好，有着132艘的造船订单。
这与曾经两大造船强国的巅峰新船订单相比，无疑有着巨大的差距。而日韩两国的造船业陷入如此巨大的困境，原因也各不相同。
有着超过40年“造船王国”经验的日本失利的原因，有相当一部分源自于经济危机后出现的经济泡沫破裂。
日本与美国等西方国家密切接轨，就注定了受到经济危机的影响势必会更大。而造船业作为彼时日本的支柱产业之一，自然也会受到相当大的影响。
再加上国内部分大企业被曝出存在船只发动机等一系列丑闻，无疑让本就遭到打击的造船业雪上加霜。因此造船业就此沉沦，无疑是可以预见的。
而韩国造船业面临巨大困境，并非源自经济危机和国内产业丑闻。而是过于单调的船只生产，注定了韩国只能在固定的领域打拼。
彼时的韩国无疑是客运船只和能源运输船只领域的佼佼者，这也为韩国挣得了不少的收益。但随着相关市场的日益饱和，韩国国内企业也面临转型难。
虽然付出了一定的努力，但韩国造船业的转型最终仍然以失败告终。因此韩国造船业也只能随着失败的转型就此沉沦，很难再得到翻身的机会。
我国造船业蓬勃发展，成为全新“造船王国”
相较于日韩两大前任“造船王国”，我国在造船业的起步无疑要远远落后于日韩两国。但我国政府在该领域的巨大投入，让我国有着充足的启动资金。
除此之外，我国还极度重视各种船只建造以及相关技术方面的人才培养。这也让我国规避了韩国所面临的生产类型过于单调的问题。
再加上我国在各类船只的尖端技术领域人才的重视，让我国得以在日航等国的王牌领域实现强中更强。这也让不少原先与日韩有着合作关系的国家，将订单转交给我国。
单单在2024年的上半年，我国造船业收到的新船只订单总额就高达615艘。占据全球新船只市场的七成以上，这也让我国继续稳坐“造船万国”的位置。
时至今日，我国稳坐“造船王国”这一宝座已经超过了14年。虽然我国目前受到西方国家的限制，但这并不能阻碍我国造船业的发展。
对于我国政府来说，造船业的发展目前仍是一片坦途。如果能够趁此机会增大投入，实现技术的领域的进一步突破，我国的造船业的发展势头必将更加迅猛，西方国家对我国的限制也将沦为空谈。
参考资料：
《上半年我国造船三大指标全面增长》——环球网
