北京时间4月3日，中国新能源车企比亚迪，正式公布3月比亚迪乘用车全系销量104338辆，这是比亚迪乘用车月销量首次突破10万辆，并且全部是新能源汽车：其中DM车型销量为50674辆、EV车型销量为53664辆。

同时：比亚迪还官宣了一个引爆汽车圈的重磅新闻：

从2022年3月起，比亚迪将停止生产燃油车，全面向电动化转型！

传统车企相继宣布停产燃油车计划，如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等。但比亚迪是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。我们从市场，比亚迪自身，用户诉求三个角度，来分析一下比亚迪停产燃油汽车的必然性。

从2017年到2022年5年间，内燃机技术在国内属于卡脖子技术，无论是上汽，一汽还是广汽，都无法拿到大众，通用，丰田的发动机核心技术，同时，纯电发展迅速，电动化产业链基本布局完成。让三电成本迅速下降。混动双系统技术也日趋成熟。

于是，国家正式提出“双碳”，所有人都认识到，燃油车已是“强弩之末”，电动车是历史潮流，但是无论是大众，通用，丰田，本田，还是长安，长城，旗下都有几款燃油车销冠，作为企业利润来源，一旦真的停售，对企业发展带来的伤害是不可逆的。因此，它们不约而同地提出了“禁燃”的口号，但是车厂都心知肚明，“禁燃”只是一个“缓兵之计”，最终的市场走向是停售，即一家车厂售卖的车型全是新能源车。

比亚迪是一家老牌传统势力，但是在5-7年前，走出了一条独特的“新势力”道路，在传统燃油车相互争雄的时代，比亚迪一直在默默的打磨自己的动力电池，虽然在发动机上有所落后，但是电池上却超前其他车企5年以上。这是一张等待历史契机的王牌，还是一张具有深度壁垒的王牌。

2018年，新能源风口来临，当互联网参与造车时，遇到了产能问题，遇到了资金链问题，遇到电池核心技术问题。但这一切对于一个准备了5年以上的车厂来说，并不是事。

2021年1月1日，特斯拉带着“王牌之作”国产model 3强势登陆，开启了新能源市场收割之旅，彼时的“蔚小理”还不成气候，国内急需要一款和model 3正面对抗的国产新能源车，以避免重蹈几十年前燃油车市场全面被日德美占领的覆辙。

带着刀片电池的“比亚迪汉”横空出世。

C级车，顶配布雷博刹车钳，3.9S加速，安全性极高的刀片电池，顶级设计师沃尔夫冈艾格倾力打造，中国风内饰，不到30万的售价。问世之初即冲上热搜。如今月销过万，成为中大型车销冠候选之一。

找到和特斯拉的抗衡车型之后，比亚迪不甘寂寞，又在2021年3月推出了又一款王炸车型：秦plus dmi，结果，对于这个车的讨论点不在车本身，而在订车了根本提不到车。三电，性价比高，续航足，加速快，不限行。DM-i家族开始大杀四方。

比亚迪的燃油车领域默默无闻，销量更是见底，到了2022年3月正式脱钩。但是新能源车销量却是节节攀升，3月全系销量破10万，没有一台燃油车。10万是衡量新造车是否活下来的年销量生死线，但这却是比亚迪一个月的销量。可见比亚迪之恐怖。

所以比亚迪还需要燃油车吗？人无我有，人有我优。资本市场，拿出自己的长处发扬光大，为什么要补足自己的弱点呢？

买燃油车的用户，顾虑越来越多。一方面油价突破9块，即便全球局势现在开始稳定下来，但随着化石能源过度开采，油价一定会持续上升。另一方面，燃油车看着纯电车主充电十几块，开车一整天，心里的那块石头早已被撬动，成本实在太低了。

综合成本和油价，燃油车用户想要的就是一台油耗超低的汽车。

于是，一部分燃油车主尽快接受不了纯电，但是插混还是可以试试的，毕竟谁能拒绝可油可电，续航超长，还不烧钱呢？尽管他是个混动，但不还有一半是纯电吗？怎么说也是个新能源车。

这对于比亚迪有什么意义呢？比亚迪可是国内最早一批研发混动汽车的大型车厂，从秦到秦Pro，再到秦plus，再到秦plus DM-i，技术在不断进步，成本在不断降低，比亚迪已经构筑起自己的混动护城河。

剩下的，只欠振臂一呼，群雄纷起，开启真正属于我国的混动汽车时代。

比亚迪官宣停产燃油车，有时代的必然性，也有资本的选择性，厚积薄发，终成正果，比亚迪的这步棋，非常高。