4月24日举行上市仪式，时隔三个月之后，才在7月19日举行下线仪式，如今国内车市环境，“上市即交付”唯恐慢人一步，但一汽丰田却依旧采用“饥饿营销”模式试图引发舆论关注。

难道，就因为TA叫“普拉多”？让一汽丰田自以为能重拾被自主品牌击溃的骄傲？

目前国内硬派越野车市场，早已不是帕杰罗与普拉多双雄争锋，坦克500/坦克700、方程豹家族包括福特烈马等车型早已改写硬派越野靠信仰支撑的格局，全新一代普拉多所谓“能带你去任何地方并平安回来”的宣言，虽说听上去热血豪迈，但本质上，还是在有意识的将舆论引导入“信仰”方向，试图让消费者忽略产品力，为“一时冲动”掏腰包。

目前，全新普拉多一直处在“店内无现车”、“长交付周期”的循环中，上市时的火热话题度已经逐渐被消磨殆尽，退单量激增。根据一汽丰田公布的数据，普拉多上市仅一小时便收获了超过5000辆订单，而实际上，截至6月28日，大定订单只不过4000余辆，合算下来退订数量惊人。

在没有明确提车周期的情况下，势必会让很多下订用户产生观望情绪，并有了充分的时间来考虑是否有必要为普拉多陷入无限的等待周期。毕竟作为一款售价45.98-54.98万元的硬派越野车，普拉多并没有展现出足够的产品竞争力，不可替代性并没有那么强烈。

从产品本身来说，采用方盒造型的普拉多并不会给到国内消费者太多的新鲜感，毕竟如今方盒造型已成趋势。动力方面虽然升级了2.4T汽油发动机与电动机组成的混动系统，但动力水准并没有与一众2.0T机头的国产硬派越野车拉开明显的身位差距，且普拉多潜在用户最关注的稳定性，尚未得到证实。

不过越野配置方面，全新一代普拉多依旧给到了高水准，搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，再加上非常出色的通过性参数以及传统的非承载式车身，全新普拉多的越野能力依旧十分强悍，这点毋庸置疑。

需要承认的是，全新普拉多依旧是一款有着鲜明特征和强势产品点的硬派越野车型，但不要忽视，因为坦克家族、方程豹家族以及其他自主越野车的存在，早已经证明了硬派越野不一定非得和“粗糙”划等号，在满足豪华需求方面，硬派越野可以做的很完善，并且，单一产品点就冲动消费的时代，早已经一去不复返了。

自以为一白可遮百丑？全新普拉多的打法，显然已经过时了。

当消费者坐在全新普拉多里发现，自己竟然是“车内唯一的真皮”，再联想到将近60万的落地价，是否会陷入自我怀疑，“普拉多”这三个字，在如今强手如林的国内车市，真的还能值这么多钱吗？