曾经，跨江堪比登天；如今，无论上跨还是下穿都是“家常菜”。

盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路部分获批

近日，江苏省发展和改革委员会批复了盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（简称“盐宜铁路”）盐城至靖江段、惠山至宜兴段可行性研究报告。

算上2021年底已经获批的江阴站至惠山站段，至此，盐宜高铁除靖江至江阴过江段外，全线可研均已批复。

过江部分也没闲着，该通道在2023年底调整为隧道方案，这可能是进度较慢的原因之一。当然，过江通道本身就慢这一点大家应该也是清楚的。

7月12日，盐宜铁路过江段迎来了环评全本公示。非过江段环评已经于2022年11月22日获批，有效期5年；同一天，《盐泰锡常宜铁路过江隧道工程施工图审核YTXCY-SGTSH-1标段招标公告》正式发布。由此不难发现，过江段正在紧锣密鼓推进中。

盐宜铁路长江隧道两端分别连接江阴市与靖江市，位于江阴大桥下游约3.8公里，隧道采用盾构法穿越长江，设计行车速度为250km/h，为单洞双线隧道。项目总投资为76.29亿元，总工期54个月。

盐泰锡常宜铁路是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，项目北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市、常州市，终至宜兴。

全线正线线路长度约311公里，设站11座，设计速度350公里/小时，过江段设计速度250公里/小时。共设车站11座，其中，新建9座，利用既有2座。

项目北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，将形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。

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