杀疯了！真的杀疯了！刚刚开年，比亚迪就给大家整了个“重磅惊喜”……

就在昨天，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市。重点！这两款车型的起售价均为7.98万元！这，给网友们都整不会了。

要知道，在去年的时候，秦PLUS和驱逐舰05的冠军版的起售价，可还分别是9.98万元和10.18万元。

这一下子，就垮了2万+。比亚迪大手一挥，直接把汽车时代从“油电同价”一把推到了“电比油低”。

值得一提的是，降价还不减配。不过，7.98万能买到的入门款的秦PLUS和驱逐舰05，WLTC综合工况纯电续航只有55km，刚刚踩过了国家“及格线”（国家规定，WLTC综合工况纯电续航超过43km）。众所周知，实际续航还得打个折。

所以，大家懂的都懂，就算有7.98万的选择，但是大家基本上还是只有多加点钱，才能选到更满意、更合适的版本。这一加，至少得加到10万元以上。

因为比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的售价区间在7.98-12.58万，秦PLUS EV荣耀版的售价区间在10.98-13.98万。驱逐舰05荣耀版的售价区间在7.98-12.88万。

图片源自比亚迪官网

话说回来，今年率先开打“价格战”的选手，怎么就轮到了比亚迪？

去年，就因为打“价格战”一事，整个汽车圈可谓损伤了不少元气，以至于打到后面，中汽协都不得不出面劝架，联合比亚迪、长城汽车等多家车企签下了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不降价（该承诺后续被删除了）。

说实话，长期打“价格战”，对于车企乃至汽车行业来说，不见得是件好事。对于没有什么家底的车企而言，陷入“价格战”约等于陷入内耗，迟早会被拖死，对于大品牌，打“价格战”，也有可能会对品牌形象造成影响，再冲高就难了。

当然，黑马所说的这种“价格战”，是指恶意降价，如果是因为车企本身苦练内功，实现了内部降本，保证了自身盈利，那么降价，让利于车主，那就是一件皆大欢喜的事情了。而比如特斯拉、比亚迪降价，就属于这一类型的降价了。

他们降价的主要原因，其实还是考虑了市场竞争激烈，库存压力大。所以为了搞促销，提高销量，选择降价就是他们最简单粗暴却行之有效的办法。

当然，相比于其他车企，比亚迪的优势，就在于车型矩阵（王朝系列和海洋系列是两大“台柱子”）和价格体系都比较成熟，技术和规模形成了优势。

黑马猜想，供应链体系的成熟，大概就是比亚迪这次敢于降价的最大底气。

不过，比亚迪这一降价，喊出了“电比油低”的口号，一下子就把压力给到了汽车圈内的其他品牌。

首当其冲的，就是燃油车，尤其是合资油车，本来就是“压力山大”，插混车又来狠狠地踩上一脚。

往小了说，比亚迪秦PLUS作为一款家用轿车，它的降价，将对卡罗拉、日产轩逸造成一定的威胁。

往大了说，比亚迪这一回带头掀的桌子，有望通过降价让新能源汽车的渗透率达到更高，从而抢占燃油车的市场份额。

燃油车：说白了，还是要革我的命呗。

以数据为例，据乘联会统计，2022年中国乘用车累计零售2054.3万台。其中，纯燃油车销量1486.8万台，同比下降13%，新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。而未来，油电的天平位置将对调。

当然，有部分燃油车企跟降价的比亚迪杠上了，上汽通用旗下的别克品牌宣布将对部分车型进行降价或者置换补贴，其中有别克君越、威朗Pro、昂科威Plus，最高降价6.5万元。北京现代旗下的伊兰特车型，也把起售价压到了7.48万元。

有压力的不只是燃油车企，伴随着比亚迪的降价，五菱星光PLUS、长安启源Q05、长安启源A05、哪吒X、哪吒AVA、哪吒S等新能源车型相继加入了降价混战。所以，最后是“电比油低”，还是“油比电强”？仍值得大家拭目以待。

不过，对于整个车圈来说，比亚迪带头降价的举动，虽然很有可能推动下一个汽车时代的到来，但是也会带动市场更激烈的竞争，加速车企洗牌，以至于部分车企等不到新时代的到来，先一步倒下了……比如，开年“暴雷”的高合汽车。

2024年，车圈淘汰赛只会更猛烈……不过，对于最近想买车的小伙伴来说，眼前的降价，倒不失为一件好事，说不定就能捡个大漏，当然还可以再等等也行。

最后，车圈会成什么样子？谁能活到最后？大家把你的答案打在评论区吧。