文|明窗邀华月 首发|明窗邀华月1 图|网络

我国的新能源汽车快速崛起，2023年国内销售940万辆，在私家车领域已经和油车分庭抗礼了。

如今一个很显著的特点是，现在体制内公务员开电动汽车的越来越多了。

主要原因，就是方便+实惠。

首先是方便，电动汽车是要充电的，如果充电不方便带来里程焦虑，那就不是电动车而是电动爹。

所以任何购买电动汽车的人士首先都要考虑自家的充电条件。

我所在的城市，部分老旧小区电路受限是不能安装充电桩的，符合条件的小区安装充电桩，收费是6000一个。当然没有充电桩也可以用家庭的220V慢充，只是很不方便。

但是体制内为什么用电车方便？

因为现在每个单位都有不少充电桩！

前几年，我国为了推动新能源普及，是花了力气抓落实的，这种落实到了体制内就成了考核，还制定了细则。

比如说，某单位有20个停车位，那么应该配套5个充电桩。在节能减排绩效考核时，不达标的还要扣分。

既然关乎绩效，没有一个单位敢怠慢，前几年全部按标准建好。

所以，现在体制内各个单位，使用充电桩都是非常方便的。

其次就是实惠。

其实充电桩充电不光有电费还有服务费，有些时候营运性质的充电桩服务费蛮贵的，充电总成本直逼油价。

户外的收费充电桩是按时段定价的，夜间充电最便宜。

我就认识一些网约车司机，他们都是选择在户外夜间充电，然后骑共享电车回家。

这种辛苦对网约车司机而言必须承受，但普通用户如此往返就显得比较折腾。

而我也是用了单位的充电桩才知道，体制内的充电桩基本没有设置服务费！

单位用电是0.55元一度，这个充电桩就设置成0.56元一度，象征性地收1分钱维护费。

这个才是真实惠啊。

要知道就算去家里充电也没这么便宜，因为合用家庭电表，充电多了肯定对应居民阶梯电价最高档。其实也远不如单位充电桩便宜。

相对而言，体制工作内开电车真是太方便了，白天在单位充电，晚上回家停在小区里，所以现在开新能源汽车的公务员是越来越多。

这是城区单位的情况，而基层乡镇呢，使用新能源汽车的比例也是越来越高。

这个主要原因是电车使用成本更低。

现在乡镇干部基本是走读生，家庭住房住在县城或地级市，从县城到乡镇，几十公里或上百公里不等，用汽车天天通勤的话，每月成本是非常高，但换成电车，成本这一块下降很大。

我曾经到过一个乡镇，他们机关楼上有几块光伏发电板，然后就设置了几个免费的充电口供机关内部使用，虽然是220V慢充，但免费永远是真香！

另外乡镇干部需要经常性下村，这一块也有对应的下村补贴。

穷一点的地区，这个补贴是每天20元，包含了快餐和油费。

富裕一点的地区，据说50或100的都有，我去的几个乡镇属于穷的，乡干部下村就是20元的补贴。

说句不好听的话，你要开辆3.0T的奥迪A6烧98#汽油，你觉得20元补贴能开几公里？

所以乡镇干部走村访户，开电车真的是最佳选择，没有之一。

如今乡镇的道路建设非常好，回城或下乡基本都走二级路，电车能有200-300公里的续航里程，日常工作一般没有里程焦虑。

另外汽车保养方面，纯电车保养成本也低一些。

比如说汽车保养有换机油，换火花塞，换变速箱油，但这些部件纯电车都没有。

说到底，体制内公务员大部分都是靠工资过日子的普通人，衣食住行方面只要有优惠，就一定会往那个消费方向聚拢。

越来越多的公务员选择新能源汽车，也是同样的道理

明窗邀华月：资深写手兼段子手，文笔辛辣幽默偶尔油腻。