比亚迪的“舰队”，即将起航。
广船国际官方确认，比亚迪订购的7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号已在南沙造船厂开工，计划为比亚迪建造两艘船。
该船总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节（约合每小时34.262公里），支持天然气与燃油双燃料。
早在今年初，网上就传出消息，山东烟台一家造船厂在与比亚迪接触，或将为比亚迪建造8艘载货量7700辆汽车的运输船，总造价大约50亿元。其中基本确定正在建造的有6艘，还有两艘为选择权订单，预计最快2025年即可交付。
一支属于比亚迪的“舰队”，正要向我们慢慢驶来。
舰队起航，比亚迪出海比亚迪订购运输船的原因不难理解，无非是为了汽车海外出口更方便，可车企基本使用船运公司的船，比亚迪却为何要自己买船呢？
2023年上半年，中国超越日本，成为全球第一汽车出口大国，其中上汽与奇瑞断崖式领先，反而是比亚迪汽车出口量仅有8.1万辆，份额占比约3.46%，堪堪进入前十。
尽管比亚迪冲进全球汽车销量前十，国内当之无愧的王者，今年乘用车总销量有可能达到300万辆，但出口依然是比亚迪的弱势项目。
国内车企如上汽、奇瑞等出口量较高的车企，今年也陆续曝出了购船的消息。与每次运输都租借船运公司的船相比，出口量较大且长期有出口运输需求的车企，自己购买运输船的整体运输成本确实更低，但以比亚迪的体量，目前不适合购船。
毕竟，8艘船要50亿元，这要出口多少车才能赚回来？
预计比亚迪订购的运输船2025年才能开始交付，比亚迪需要在两年内，将产品出口量实现至少翻两倍才行。一艘船的运力大约7000辆汽车，8艘船就是56000辆，以比亚迪当前的出口量，一年也就三个来回。
因此，如何提高出口量才是比亚迪的当务之急。从比亚迪的动作来看，欧洲、日本、东南亚、南亚、拉美等地区，都是拓展市场的目标。应该说除了特斯拉的大本营美国，其他地区比亚迪都准备闯一闯。
当然，开拓市场并不是那么简单的，就拿日本来说，今年第一季度比亚迪在日本的总销量仅为252辆。不到三位数的销量，很难对日本车企造成冲击。
品牌效应在汽车行业极为明显，如国内汽车产业崛起后，依然有大量消费者笃信，合资车的质量更好，哪怕国产车配置更高，他们依然坚持买合资车。海外市场同样如此，短时间消费者面对新品牌，打心里难以放心，更认可当地经营已久的品牌。
某些地区市场相对封闭，消费者对于新品牌可能会存在排斥心理，导致比亚迪开拓市场难度更高。
2023年上半年，比亚迪已进入全球汽车销量前十，但若想成为丰田、大众同级别的全球巨头，几乎相当于要吃掉国内接近一半市场。考虑到奇瑞、长城、长安、吉利等国产车四巨头，在新能源时代加速发力，比亚迪难以仅依靠国内市场就追上丰田大众。
国产车崛起，不能仅在国内市场发力，要到国际市场与全球车企一较高下。无论从哪个方面考虑，比亚迪都要加强汽车出口。
开拓海外，比亚迪胜算几何？前段时间，欧盟启动了针对中国新能源汽车补贴的调查，甚至连一些德系车都不放过，导致宝马、大众、保时捷等欧洲车企纷纷站出来发言，认为欧盟的行为破坏了市场自由经济与合理竞争。
国产车当前在欧盟销量真的很高吗？真的冲击到当地车企了吗？
事实上，除了领克等少量品牌，比亚迪、蔚来等，在欧洲大多数国家的月销量仅有两位数。与大众、标致等当地车企相比，这点销量丝毫不会影响到他们。既然如此，那么欧盟又为何针对国内车企开启调查呢？原因很简单，国产车表现出了太强的竞争力，导致欧盟“未雨绸缪”，不得不提前限制国内车企的发展。
更关键的是，国内车企进入海外市场后，一方面因关税影响，另一方面则是也想冲击高端，产品普遍会大幅涨价。如蔚来汽车进军欧洲后，产品最低也比国内贵12万元以上，但是与同配置的海外车企相比，价格居然还是更实惠。
不仅仅是欧洲，哪怕是在东南亚国家，国产车涨价后，在当地性价比依然极高。一些当地的合资车企，推出的产品都难以在性价比方面与国产车竞争。其中的原因主要在于，中国拥有完善的基建、工业体系，能够显著降低成本，这是绝大多数发达国家都不具备的先决条件。
国内车企众多竞争激烈，又导致车企之间不停“内卷”，价格普遍低于海外，甚至迫使合资车企加入价格战。如7月初大众ID.3车型国内降价促销，最低价格来到了12.59万元起，甚至还有经销商自己再给补贴。
大众的大本营德国，ID.3售价却高达3.99万欧元（约合人民币31万元），几乎达到了国内售价的三倍，当时德国不少消费者吐槽大众。
欧盟放任国内车企出海不管，结局恐怕就是国内车企凭借更高的性价比，抢占大众、标致、丰田等车企的市场。
去年中国汽车出口超越德国，今年超越日本，就是最好的证明。
比亚迪当前出口量并不多，在海外发布的车型，价格大多也比国内贵，虽然现在销量不算高，但正处于高速增长期。今年上半年销量进入全球前十后，无疑进一步提升了比亚迪的全球知名度与影响力。
国产车出海，消费者喜闻乐见站在消费者的立场，国产车出海，大量高性价比产品涌入海外市场，势必加剧全球汽车行业竞争，促使汽车价格下降。海外消费者，也将享受到便宜又实惠的产品。
国产车出海，海外消费者自然喜闻乐见，不过想要卷到全球汽车价格下降，当前的出口量还不够，国内车企恐怕都要忙着订购运输船。从这方面来说，国内车企开拓海外市场，对国内消费者也有好处，船只订单增多，会提供更多岗位，拉升国内经济。
此外，国内车企在全球市场披荆斩棘，把中国制造的实力展现给全球消费者，也有助于塑造中国的大国形象，提升国人的自信心。
港口一艘又一艘运输船，带动的不仅仅是GDP的增长，还有国内汽车产业的梦想。从燃油车时代的落后，消费者看不上，到新能源时代，国产车登上世界舞台，令海外车企为之恐惧，甚至与国内车企“反向合资”，其中多少辛酸不为外人所知。
国产车日益壮大，距离全球汽车行业大洗牌的一天，不会远了。
