飞机值机，可简单理解为旅客办理乘机手续，包括换登机牌、收运旅客的托运行李、安排旅客的座位等。

大部分航司不值机是不让登机的，而且值机还不能晚，至少提前四十分钟，否则也无法登机。

为什么飞机要值机，不能像火车一样直接上么？

首先，最核心的原因是配载平衡。

配载平衡专业的解释: 根据飞机的性能数据、执行航线以及所添加的‌燃油重量，计算出飞机的最大可用业载，然后据此确定各航段能运输的货邮行的总重量。‌由此考虑如何合理地安排飞机所载运的‌旅客、‌行李、‌邮件、‌货物在飞机内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行时能够保持安全飞行状态。‌

这么说有点拗口，举两颗栗子:

比如飞机的重心靠前，就可能需要很长的跑道才能达到抬轮速度，机头才能抬起，否则会冲出跑道。

如果重心靠后会提前抬轮或擦机尾，严重的会导致机头上扬角度过大，造成失速坠机。

重心靠左或靠右也会出现类似的问题。

配载平衡都怎么算？

配载人员需要知道登机了多少儿童（CHD）和成人（A DL），因为儿童和成人的重量是不一样的。

需要知道他们坐在飞机的哪个位置，以便重量可以较为平衡的分散在飞机上。如果失衡较为严重，这需要调整旅客的座位，或者对行李进行重量的摆布。

如果满员的状态，飞机重心平衡的问题会更容易一些。

重点是计算人员加行李，是否会超出起飞最大重量和降落最大重量（两者的区别主要是燃油的消耗重量）。

火车因为在地面上，基本没有配载的烦恼，票数又是提前固定下来的，不需要出发当天计算，不会超载。

但飞机配载的计算和安排都需要首先获取数据，得通过值机的方式知道。值机后还得有计算的时间，所以得提前值机。

其次，除了配载平衡的计算，登机前还有很多工作要做。

一是登机安检、行李检查和海关检疫。

与地面和水面交通工具不同，机上行驶中一旦出现突发情况，没办法直接暂停处理，只能硬着头皮继续飞。

所以就得在登机前，把所有安全隐患的物品筛查出来，自然审核比火车要严格很多。

如果是跨国航班，可能还涉及到海关检疫的问题，都需要花费时间。

三是给旅客留出充足的时间，应对值机时的各种突发情况。

尤其是节假日的安检，一大家子出行，违禁物品带了一样又一样，甚至还会发生言语冲突。坐过飞机的人都懂。

第三，还有的原因可能不太友好。

一是头等舱和商务舱需要优先登机，让经济舱先行值机，也是为了给这些要客留出足够的登机时间，毕竟除了像春秋航空这种之外的大部分航司，主要赚钱也是靠他们。

二是按照惯例，很多机票是超售的。比如有500个座位，那么就出售510张机票，但登机牌只发放500张，因为航司认为根据概率，会有至少10个人临时改签机票。

值机的作用就很明显了，在同等仓位、里程数也差不多的情况下，先值机先得，坐满为止。

如果旅客不幸是第501个值机的人，那么不好意思，航司会给你改签其他有空坐的航班，甚至退票。

综上，为了让自己的旅途安心舒适，还是请各位乘客早早值机吧。