各位司机久等了，2020款RT3的试驾报告今天呈上。

车子是从哈罗摩托借的，20多天时间，断断续续骑了2000来公里，对这个车多少有些认知，今天和大家分享一下感受。

RT3并不是一款新车，2018年就上市了。之所以近期备受关注，主要还是因为进行了改款，2020款有个17L的超大油箱，价格也进行了调整，从25800调整到24500，这应该是大家关注这个车的主要原因吧。2020款RT3是4月份上市的，当月就创下了京东摩托车类产品销量第一的成绩，1200台，这个成绩都快赶上去年半年的销量了。

对于RT3这款车，我是一点都不陌生，2018年刚上市的时候我就骑了几百公里，当时对这车印象很深。优点突出，缺点明显。

优点主要是两个方面：动力和舒适度。大林Q3继承下来的动力平台，在中高速能力上表现突出，运行平顺；宽大的坐垫和腿部空间，舒适度一流。

缺点嘛，也是令人印象深刻的，低速熄火的问题，前轮抖动的问题，加油口溢油的问题，等等。当时我在文章里说：RT3，买发动机送车。链接在下面

试驾报告——买发动机送车系列之宗申RT3

两年过去了，2020款的RT3有没有明显的提升？这是我所关注的，可能也是各位车友所要了解的。

经过2000公里左右的骑行，我总结出2020款RT3的4个优点和3点不足。

先说优点：

第一个优点就是2020款最大的变化，油箱容积来到了17L，这对于踏板车来说是个相当有优势的卖点。那么17L的油箱有多少续航能力呢？这个因人而异。我骑下来的油耗是3.4左右，保守按照15L的有效容积算，有效续航435公里，这对于踏板摩旅来说是很有优势的。尽管说小踏板也能跑长途，318，219都没有问题，但是跑过西藏新疆的车友都能体会到加油的痛苦，400多公里的续航能力，能够减少很多不必要的麻烦。

第二个优点就是安全性。我很少会把一个车的安全性拎出来单独说，但是RT3值得一说，三个方面：一个是刹车系统，不论制动效果还是手感反馈都相当趁手，很有信心，博世的ABS介入时机也是恰到好处，与这款车匹配的很到位；第二方面是喇叭，汽车级别的喇叭不是盖的，效果杠杠的，尽管说我们也可以自行对喇叭进行改装，但原厂就有还是很不错的，另外自己改装还有可能涉及非法改装；第三个就是长明行车灯，这也是一个安全保障。

第三个优点就是舒适度。舒适度主要表现在两个方面，一个就是发动机的动力特性，RT3的动力输出不是运动型的，0-30的起步是比较肉的，也有一些震动，但是速度起来之后，平顺性和动力输出的持续性就比较好了，在80-120之间的输出是比较顺畅的，震动很小，这个特点非常适合长途骑行；另一个方面就是座垫和腿部空间了，RT3的坐垫并不是很软那种，但是支撑性和包裹感不错，至于腿部空间就不多说了，不夸张说，可以躺着骑。

第四个优点就是配置。无钥匙启动虽然不是太先进的配置，但是RT3的这个无钥匙启动和坐垫按键确实好用，很方便；另外手把按键的背景灯光也挺好的；还有原厂大风挡的配置也很实用。

跟2018款比，2020款的RT3确实做了很多的改进和升级，但依然还是有继续优化的空间，三点不足：

第一个就是储物空间，作为一款主打长途摩旅的大踏板，RT3的储物空间就比较局促了。受制于油箱的加大和较低的座高，座桶的空间被挤压，放不下一个全盔，刚刚好放一个全尺寸3/4盔。这对于追求便捷性的车友来说，应该是个纠结的地方，好在买大踏板的基本都要装尾箱，这个储物空间的问题也能解决。

第二个就是减震问题，尽管说2020款的减震进行了优化，在舒适度和运动性上做了平衡，但效果仍然不理想。主要体现在过一些颠簸路况时，减震容易触底，感觉上是减震硬，其实是支撑性不足，通过视频对比应该可以看出来。两个方面的因素，一个是减震行程，前100后78的行程，确实很短；二个就是成本所限，这么短的行程要一个更好的体验，减震的标准要升级一大块。我个人建议有条件的车友对减震进行升级。

第三个是边撑熄火保护。老款是有这个功能的，新款取消了，是不是觉得很奇怪？没有边撑熄火保护好像少了一些高级感。取消的原因，传言说是老款之所以熄火就是边撑熄火保护的干扰。取消了，一劳永逸解决低速熄火问题,这也是个办法。

之所以要骑2000公里，还是因为比较关注车子的稳定性。虽然2000公里并不是一个长距离，这一辆车也未必能代表所有的RT3，但对我来说，多骑一些路程，就了解的深入一些。这两千公里骑下来，车子倒是稳定的很，没有出过任何幺蛾子，加油口改到上面了，不存在加油溢出的问题，熄火也没了，前轮抖动也没了，连螺丝都比以前防锈了。说明2020款的RT3比老款还是有很大进步的。

我收到一些关于RT3和其它车型如何选择的车友提问，确实在这个价位区间有很多车型可以选择，这是一种纠结的幸福。关于同价位区间车型的差异，一句话两句话也说不清楚，下一篇我会专门聊聊这个话题。

但是对于RT3这个车，我还是要说说它的定位和特点。

2020款的RT3主打长途，连广告语都是“志在远途”。从续航能力、动力输出特点和骑行姿态三大方面来说，RT3的实际体验也是符合这样的定位。我认为RT3是一款舒适型的摩旅大踏板。

所以，我也没有去关注这个车的百公里提速成绩，也没有去在意这个车的操控性。因为对于RT3的定位来说，这个车的动力输出和操控感足够用了。我想总不至于有人会想着拿这个车去跑山压弯吧？再者说，你都考虑舒适型大踏板了，难道不知道自己要的是啥么？不知道自己已经是个稳重的成年人了么？

前几天我骑着RT3去了无锡的马山，一个压弯的好地方，但是我早就过了见到山路就兴奋，看见弯道就上头的年纪，真正开始享受休闲摩旅，有时候不一定是你选了车，而是车子选了你，想想看，是不是这个道理？

今天就说这么多，下期再聊！

往期内容：

2020款RT3专题（2）：你是什么时候喜欢上大踏板摩旅的？

赛科龙RT3专题（1）：RT3和韩国大林（Daelim）XQ 250