在千禧年，油车是怎么做到省油的？

奥迪A1/3/4/5/6/7/8大家都听过见过，但唯独是A2大家几乎没有在路上见到过。

事实上，奥迪当年的确推出过A2，只是当时没有出口到中国，而且A2算是奥迪的“黑历史”之一，所以就算是奥迪自己，也几乎不怎么会提到A2，当展示车架技术的时候，他们更愿意拿A8这种旗舰展示。

事因A2这款车实在太猎奇了。造型猎奇、定位猎奇、定价猎奇。

奥迪在千禧年时代想打造一款精品小车，这个定位给到了A2。但请注意，精品小车并非廉价小车，小≠廉价，用现在的语言说，就是想要造“小而美”的车子。

Transport four people from Stuttgart to Milan on a single tank of petrol只用一箱油就能将四个人从斯图加特运送到米兰

这是奥迪在开发A2前的产品定位和理念。

在这个定位和理念之上，奥迪给了A2非常多的先进技术，在今天看来，当时的奥迪的追求甚至有点极端了。

A2采用奥迪最新的ASF（Audi Space Frame）技术全铝车身，这让整备后的整车总量仅有惊人的800kg！

参数上A2比不少K-Car还要轻，但乘坐空间大很多，在当时这个数据可以说是非常炸裂的存在。

另外，出于节能的考虑，A2的车身也大量加入空气流线设计，比如从A柱一直下垂到D柱的车顶设计，即使到今天仍然是新能源车减低风阻增加续航里程的法宝之一。而在这一套设计下，A2的风阻系数能做到至今仍然是汽车低风阻第一梯队的0.25Cd。

在车架材料大量减重和空气线条的双重加持下，1.4L的汽油版A2做到了4L每百公里，这个成绩比不少混动车还要低。而在更特别的柴油版车型上，搭载1.2TDI的A2甚至能做到在今天看到都感觉离谱的2.6L每百！新材料对整车的油耗控制的收益无疑是巨大的。

然而，ASF车身和惊喜的节能效果虽然让A2成为了一款名副其实的“精品车”，但对轻量和节能接近疯狂的追求，也使得A2这款车并非是真正的“小而美”，至少它谈不上是“美”。

奥迪为打造A2的轻量化和节能舍弃太多东西了。

A2大胆的设计并未被市场买账，这款车在造型在对汽车设计宽容度巨高的今天，也未必能让人接受得到，当时的汽车杂志更是用“奇葩”来形容A2，可见A2在千禧年的开局是多么艰难。

然而这还没完，ASF全铝车身使得A2的制造成本、售价、后期维修成本对比其他车型大幅增加，哪怕是对比奥迪自己的其他车型，A2也是一款高成本车型，为了打造A2，奥迪不仅要给ASF车身制造单开产线，后期维修还要有专业团队完成，这些费用最后都落到到了消费者的用车成本上，对于A2面向的人群来说是无法接受的——人们需要一辆极致省油的车子，但未必能接受节能方案带来的成本投资。

最后还有一点，为了最大幅度减轻重量，A2是奥迪唯一一款全系列没有搭载Quattro技术的车型。尽管大家对Quattro技术在不在A2使用这点并不是很关心，但“有”和“唯一一个没有”，这也能影响人们对产品的反应。

所以说，为了追求极致的减重和节能，A2的牺牲实在太多了。

最终，作为奥迪与奔驰A/B级竞争的车型，A2的销售表现不尽人意，最后以17万辆收场（同期奔驰超过100万了）。不过在A2之后，ASF技术和经验被用在了更需要减重的高价值车型上，比如奥迪的招牌车型TT和A8，但无一例外，这些都是定位和售价都较高的奥迪车型。

所以A2，虽然是一个市场失败的产品，但却是车架技术成功的产品——或许只有“世界上第一款使用全铝车身的量产车”才会让人想起原来奥迪还出过A2这款车了。