我想买一辆萝卜快跑，除了接送我上下班，别的时间让它自己去跑网约车......
——《全城瞎跑的无人网约车》
今天要讨论一个7月热议最多的话题：萝卜快跑！
以前常看到有人在展示自己新车的无人驾驶功能，但真正出行时，都会自然而然人工接手车辆驾驶权，无人驾驶的功能，最终不过是一个娱乐功能罢了。
但随着武汉大范围萝卜快跑的覆盖与当地人们的尝试，加上自媒体们的争相爆料，无人驾驶似乎已经摆脱了以往的偏见，而萝卜快跑也彻底火了！
萝卜快跑的优劣对比根据网友们对萝卜快跑的乘坐体验以及日常出勤时的关注与发现，可以简单分析出以下关于萝卜快跑的优劣势。
# 优势盘点
价格
价格优势首当其冲！一公里平均仅需8毛钱，遇上活动甚至可以降至2-4毛，相比公交地铁，不仅舒适还便宜，而对于出租车和网约车，在价格上完全没有可比性。
有网友测试过相同的路段距离，打车软件上的网约车平均15块，萝卜快跑仅需5块.
无时间限制
萝卜快跑可以每天24小时不间断提供服务。人工驾驶员却很难，当然夜生活丰富的城市也会有，可价格会翻倍。萝卜快跑的分时段价格还是会优于网约出租车。（又绕回了价格优势）
减少纠纷
自网约车流行起来以后，乘客与司机之间的摩擦事件屡见不鲜，小问题平台周旋调节处理，而有的大问题甚至危害到人身安全。
萝卜快跑则不需要面对这种纠纷，乘客有气没处撒，只能自己生闷气，从此不再有司乘纠纷！
相比以上优势的严谨分析，劣势方面就有点让人忍俊不禁了。
# 劣势盘点
萝卜快跑最近被取了个“苕萝卜”的新称呼，用武汉方言讲就是憨、傻的意思。事实真是如此吗？接着往下看。
位置精准度不够
萝卜快跑上下车地点固定，有过行车体验的人都知道，有些路段无法精准定位，萝卜快跑则要求乘客在系统设置的地点中选择上下车地点，相比人工司机协商后少走两步的优势，萝卜快跑则严格遵守两点一线，绝不多跑一米。
功能有待优化
萝卜快跑在运营期间，有出现绿灯不走，红灯冲路口的情况，先不说后排乘客尴尬的在十字路口看着车来车往的样子，这种状态的确有一定的安全隐患。
只要前方有障碍物（路障、乱停的车辆等）,它会选择一直在原地等待，而不是智能绕道行驶。
给交管上难度
根据网友们的日常记录，常常会在路上遇到萝卜快跑原地“犯迷糊”的场景，而执勤的交警对于空空的驾驶位却束手无策。
除此之外还有一些关于打车等待时间长，特殊天气不运行之类的问题，都可以根据后续平台系统调控和技术更新来解决，就不多赘述了。
网友们各立门派接下来，欢迎各大门派登场！
【静观其变派】
工业革命时的什么蒸汽机、纺织机之类太过于久远，咱们先不谈。
以20年为界限回头看，就会发现有很多职位已经淡出了我们的视野，像电话接线员、公交车售票员、照片冲洗师这些，是他们做得不够好吗？显然不是，他们只是被新技术取代了而已。
【力挺基层派】
全网都在感慨经济环境变差，对于中年人的三大退路（外卖、快递、网约车）不再是以前调侃的段子，而是真实的民众画像。
此时抱团的大家，不是底层人民，而是社会基石。
【捍卫交规派】
百分之90的交通纠纷，都是来源于部分司机不守交规。无人驾驶汽车，恰好可以完美避免这个问题。它最突出的两大优点，就是安全性和遵守规矩。
有时候它的龟速和停在路中间，还真是因为一些只有人才能制造出来的麻烦导致的。（龟速是因为总有加塞，停车是因为前方随机障碍物和不规范停车）
【价格分析派】
现在萝卜快跑最大的优势除了智能，价格无疑是最大亮点。
以前网约车最流行的时候，Uber和滴滴给到乘客的那叫一个多啊，后来嘛，大家懂的！同样操作的还有搞外卖的，送菜的......
【提前规划派】
挡不住这个趋势，那就想想办法融入它。日子总得接着过，这个少走弯路的建议，我个人采纳了！
【纵观全局派】
没有人会排斥科技，除非它阻碍了利益。
其实早在2017年，无人驾驶公交车就已经行走在了深圳的路上，为什么没人去批判它呢？
因为它的表现效果很不错，公交车有自己的专用通道，速度好把控，而且固定站点停靠也是没争议的。
但萝卜快跑作为出租车的代替品，车况和路况更复杂，随机事件多，路上闹得笑话也多，且对标的还是庞大的出租车网约车群体。
萝卜快跑还有很长一段路要走......
舆社写在最后
以前有很多家长们痛斥游戏公司，让孩子成瘾，为国之未来担忧。但换个角度想想，没有中国游戏公司，外国游戏公司难道就不会入场了吗？
没有国产萝卜快跑，会有无数国外的茄子快跑、土豆快跑之类的无人驾驶汽车涌进国内市场，到时候国内车企想要入场，就很难了。
这个事件的终极问题，并非是否支持科技革新，而是如何平衡劳动力与科技。
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