在去年还要加价的别克GL8，如今低端车型已经有了3万元左右的优惠。这也是20万左右的MPV市场的一个现状。

随着腾势D9的异军突起，别克GL8这个MPV市场的曾经霸主早已风光不再。从最新的销量排名来看，别克GL8已经退居排行榜的第四位，前三位分别为腾势D9、丰田格瑞维亚、丰田赛那。而排在GL8后面的传祺M8仅比GL8少了​78台车。

要知道，过去的别克GL8系列，主要靠​最低配产品支撑销量。由于GL8市场改装件非常丰富，不少人买丐版GL8回去改装航空座椅当高配车应对商务​场景。

然而最低配的GL8官方指导价也要23.29万元，在过去还有价格优势，但在今天，这个价格已经有更多的​选择了。尤其是传祺M8对GL8低端车的影响非常大，同样价格，M8的配置比GL8顶配都高。

因此上汽迅速推出两款入门级混动MPV：上汽大通大家7和大家9，主打低价高配，帮助GL8收复失地。

由于GL8从进入中国开始，在美国就已经全面停产。所有的设计团队就已经中国化了，变成了中国特供车，所以上汽大通拿到GL8的相关技术并不难​。

我们完全有理由把大家7和大家9当做GL8的​换标车来看。而比较狠的是大家7和大家9全系都采用超级混动解决方案，纯电续航102-175KM​。​最大综合续航超过1300KM。

不但比GL8的插电混动版续航更长，而且比插混版的GL8便宜了​16万左右。这对于希望购买商用版混动MPV的用户来说，是​最大的利好。

此外，影响到GL8低端市场的传祺M8也不再拥有价格优势，毕竟最便宜的M8混动版，也要26.68万起，虽然大家9的起步价要26.99万起，但大家7的起步价仅仅19.99万​。这种两面夹击的状态，不但让传祺显得被动，也让混动版的丰田格瑞维亚和丰田赛那​措手不及。

最后，虽然上汽大通品牌还无法代替别克品牌的纯粹商务市场，但便宜、省油、空间大，对于专车市场、长租市场以及旅游城市的短租市场，简直是最大的利好产品。