泰国总理赛塔化身贾跃亭手绘PPT

关于泰国克拉运河改为“陆桥”，引发网友讨论!

其中，最为突出的观点是：

对运河改成多式联运带来的超高运输成本和时间成本表示很不理解！这就对了！

多式联运极为不靠谱，那泰国为何要花同样价钱建设一个鸡肋

然而，颠覆认知的是：

泰国将运河改陆桥主动契合泛亚高速铁路网建设大局，大国将由此获得首个印度洋出海口的多国共赢模式。

此外，此举将深度绑定区域大国与东盟关系。

这个才是真相，你只需要把泰南陆桥看出给泛亚铁路加一个面向印度洋出海口拉廊府码头即可

汉夺河套，从此退可保中华，进可逐鹿中亚；

唐取西域，据安西雄视天下，方有丝绸之路；

西南皎漂，退可据两洋之利，进可制印挟美；

泰南陆桥，退解马六甲困局，进则品字突进。

皎漂港、拉廊港、西哈努克港成品字形战略，这在解放战争时期就用过

本文将从泛亚铁路东线难产、陆桥绑定泛亚铁路和印度洋出海口对西南三角的重要意义进行分析：

1. 当今诸雄皆知皎漂之重要！

西南是我退守之要地，皆因西南前有天险门户重庆、云贵，然而西南有前方无后方！

抗战时期，西南通道滇缅公路是生命线，为日本所夺，中美被迫开辟“驼峰航线”，

付出了惨痛代价，运送了85万吨战略物资，为确保西南反法西斯事业作出巨大贡献。

然则，时移世易，当今格局已成大国战略对峙之形势：

铁路通道建设，由于美、日、新、印等诸雄介入，恐将难有新作为！

高铁未至，难言皎漂。

这条高铁直线最短，但建成难度反而更大

2.缅甸“扮猪吃老虎”把美国给玩了。

军政府独裁，且意识形态对立，民族矛盾重重，深陷内战。

即便外无诸雄介入，军政府出于自保，也会火中取栗，骗取大国信任而无所作为。

美缅建交于1948年，漠视缅甸独特的中立外交政策和援助请求。

1955年万隆会议召开，随后美出于美苏大国博弈需要，对缅采取“渗透性援助”政策。

在此过程中，美国不断做出“妥协”与“退让”，在援助谈判中便出现了施援国处于被动地位而受援国占据主动地位的吊诡现象。

屡屡骗取美国援助美金，却多次欺骗美国，美国亦无可奈何，只能“止损”。

缅甸创立了弱国对强国战略欺骗新模式。

一直全球割肉的白头鹰，居然也被缅甸给玩了！

“敲竹杠”还得是缅甸军政府会玩！

这位美国总统五星上将艾森豪威尔被骗的很委屈

3.缅甸亦深知皎漂之于大国的意义。

若铁路通道开通，皎漂港物资可在12小时内快速到达昆明。

较之于走马六甲航线节省了6000到7000公里，

毫不夸张地说，高铁走皎漂港一旦达成，西南陆海大通道可成，西南云、贵、川铁三角不敢说再造一个长三角，再造一个发动机，也是可以的！

一旦西南发展起来，中国将有三大经济发动机，更重要的是跳出中等收入陷阱，从而晋升为发达国家。

战略上看，姑且不论由此产生的运输成本和时间成本，

就单单这7000公里的护航成本得有多高！

要知道，二战期间德国潜艇对英国、法国、美国诸多国家商船进行毁灭性打击！

缅甸岂能不知自己战略地位极为重要！

据《环球日报》2023年11月28日消息，泰国在全球力推“陆桥项目”。

环球日报引用香港《南华早报》观点：陆桥项目”可完全绕过马六甲海峡，一旦建成将重塑东南亚的经济格局，并指出外界普遍关注中国公司的相关动向。

按照泰国《民族报》观点，泰国总理赛塔称，“陆桥项目”旨在连接太平洋和印度洋，有望降低运输成本、缩短运输时间，同时确保安全。

泰国总理赛塔

这个项目其实是在泰南建设两座深水码头，并修建90公里的公路及铁路将两座码头连接起来。

其中，面向印度洋的拉廊府码头汇入泛亚铁路中线米轨网络，将来将汇入中国标准的高速铁路网。

1.从泰国利益看，泰国将获得对泰南的稳固统治，因为该地区多为穆斯林群众，由于经济较为落后，为加入以穆斯林为主体的马来西亚而持续暴恐，

已成为泰国政府头号难题！泰国政要历来不敢去泰南四府述职。

此外，泰南将与首都曼谷深度融合，为泰国经济发展架上发动机。

泰南一直是泰国最大的心病，如果拉廊府港口开通，经济起飞

2. 从马来西亚利益看，连接泰国南部的665公里高铁马东铁项目截至今年11月的工程整体进度超过56.3%，

马来西亚交通部长陆兆福表示，“据我们了解，（铺轨机组）预计每天铺1.5公里的铁路，这是非常快的速度。”这条高铁将于2027年开通。

马东铁路将连接马来西亚东海岸和马六甲海峡，这是马来西亚的国家级工程，

一旦泰南双港建成，将助推泰南与马来西亚北部经济发展。

但也会对巴生港形成一定竞争。

从整体来看，马来西亚也希望通过泛亚铁路中线直通昆明，届时马来西亚也需借道泰国。

巴生港货物可通过马东铁路连接泰国铁路，进而直接运送到昆明

运河改陆桥，马来西亚应是持谨慎观望态度。

12月11日，由中国交通建设集团有限公司承建的马来西亚东海岸铁路项目轨道工程启动。（新华社）

3. 从新加坡利益看，克拉运河改陆桥正是新加坡梦寐以求的事情，这将解除新加坡战略危机，

泰南陆桥目标为3900万标准箱，且由于陆桥性质，更多服务于非洲、印度洋沿线与东盟之间的中短途中型轮船，此类轮船多为靠岸卸货轮船，对前往新加坡过境的大型轮船并未替代性，

加之马六甲海峡过于拥堵，泰国陆桥仅仅是起到补充运力中转作用，而非产生竞争局面。

从新加坡《联合早报》透出的态度是“酸”，就是鼓吹多式联运不具竞争力，以此来劝退泰国政府以及潜在投资者。

对新加坡有影响，但影响不大，毕竟是铁路加港口模式

1.经济或将迎来突破“胡焕庸线”拐点。

2022年，长江三角上海、江苏、浙江、安徽等“三省一市”GDP总量为29万亿人民币；

而同期的西南“三省一市”（云南、贵州、四川、重庆）GDP总量仅为13.5万亿人民币，尚不及长三角的一半。

如若，西南三省一市也获得一个印度洋出海口，特别是成都和重庆，将扮演亚欧大陆桥、西南新通道、泛亚铁路桥的枢纽角色。

中国经济或将突破“胡焕庸线”的限制。

胡焕庸线

在东北经济持续下滑同时，倘若西南一线崛起，经济才不至于被拖累，甚至冲击发达国家阵营。

2. 谁掌握了印度洋，谁就控制了亚洲。

印度洋连接着亚、欧、非三大洲，石油的主要产地中东就在沿岸，

对包括我国和日本、朝鲜、韩国在内的东亚国家来说，印度洋非常关键，大量的战略物资必须经由这里运输。

就像美国著名的地缘政治家A.T.马汉所说的一样：“谁掌握了印度洋，谁就控制了亚洲”。

目前，我们进出印度洋传统路线则是先就近进入黄海或者东海，然后到南海，

而包括云南等在内的西部和西南地区则先经陆路到达东部港口，

然后直入南海，再经过马六甲海峡，从而到达印度洋沿岸各国。

一旦马六甲海峡这条咽喉要道被扼住，对我国的影响将不可估量。

3.美国封锁马六甲海峡需要24小时。

其实，如果把泰南陆桥，仅仅看成拉廊府深水码头链接泛亚高速铁路网的话，

若按照美新联合军演，美国部署在新加坡军队控制整个马六甲海峡需要24小时。

从战略角度来看，昆明货物经过拉廊府港口直通印度洋。

而印度洋货物，可从拉廊府港口直通昆明，

当泛亚铁路高速网建成之时，印度洋物资可在24小时以内到达昆明。

那么远在几百公里公里外的拉廊府物资也已到安全地带。

目前泛亚铁路中线越来越明显

美国之所以是世界超级强国，是因为它是当今控制两洋的世界强国，而我们缺乏对印度洋的掌控，一旦西太平洋陈兵百万，则需在印度洋开辟生命通道或攻击对方补给线。

一战、二战期间英国之所以战胜强大于自身的德国，就在于其远布全球的殖民地，提供源源不断的补给。

如果当时德国能在远东或印度洋保持战力，对英美进行牵制，其最后胜负难料！

因此，德国急需与日本联盟，然而日本在太平洋战场的失败，丢掉马六甲海峡、意大利在北非战场失败，丢掉直布罗陀海峡、苏伊士运河，使得德国控制两洋（大西洋、太平洋）战略失败，并最终受困于盟友的孱弱，而不断陷入救援与被围困境地！

失去北非和地中海的德国，陷入四面楚歌境地

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资料来源：泰媒、环球日报、南华早报等。

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