“雷布斯”先生轰轰烈烈的造车事业，终于在12月28日迎来了里程碑式新进展。

3小时的科技＆产品发布会让我们见识到了小米汽车这些年憋的大招。好歹是全球知名的科技公司，财大气粗的小米汽车全栈自研了摩德纳平台架构，首款纯电轿跑车——SU7在新能源架构、三电技术、智能座舱、驾驶辅助等多个层面，也都下足了本钱。所以，产品设计层面我们不多说，本期重点聊聊这台车“看不见、摸不着”的各项技术应用和性能指标。

对于一台高端电动车来说，最基础的就是平台架构。

这台SU7是小米自研摩德纳平台的首款车型，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距3000mm，达到C级车标准。同时，包括无框车门、半隐藏门把手、无边框外后视镜、电动尾翼等潮流元素也都有体现，这些都是年轻人喜闻乐见的。

另外，我们还可以看到，这台车呈现出类似保时捷的运动轿跑设计，前盖明显下压，尾部为溜背设计，即便是车顶激光雷达也进行了空气动力学优化，这使得整车风阻系数被压低到了0.195Cd。作为参考，特斯拉Model 3的风阻系数是0.208Cd，吉利银河E8是0.199Cd。

智能座舱目前已经是新能源汽车的重要命题，这台车也应用了以高通骁龙8295芯片为基础的澎湃OS车机系统，另外还有7.1英寸仪表盘（开机可自动翻转）、56英寸HUD抬头显示、以及带弹射起步和Boost模式按键的方向盘等等。

驾驶辅助方面，包含车顶激光雷达在内，全车有27个车身传感器，并内置两个NVDIA DRIVE Orin芯片，算力508TOPS，支持自适应巡航、变道辅助、交通标识识别已经是基本操作，即便是超窄的机械升降车位也能一键泊入。雷军还表示，小米汽车将在2024年开通100个城市的NOA城市领航系统。

三电系统是一款车强大性能的核心，为此，小米SU7提供标准版和Max两种型号。

标准版采用的是比亚迪子公司弗迪动力提供的400V电压平台的电池包，磷酸铁锂材质体系，容量73.6kWh，CLTC纯电续航里程628km。电机则采用小米自研的V6超级电机，最高转速21000rpm，最大功率220kW，最大扭矩400Nm。

而Max版采用的是宁德时代提供的800V电压平台的麒麟电池，三元锂材质体系，容量101kWh，即便是双电机性能版，也能达到800km的纯电续航里程。并且在后桥V6电机的基础上，额外在前桥配备了V6s电机，最大功率达到275kW，最大扭矩500Nm。

在这套强大三电系统加持下，SU7 Max版仅需2.78s即可“破百”，0-200km/h加速时间也仅10.67s，极速扩展到265km/h。同时，得益于最高871V的电气架构，该车在高压快充模式下充电5min即可补充220km的续航。当然，近期上市或即将上市的多款新车在性能上都十分夸张，包括星途星纪元ES、广汽昊铂GT、极氪007、银河E8。

为获得长久领先的性能指标，小米还独立自研了更强大V8s超级电机，其最高转速高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，账面数据来到了惊人的425kW/635N·m，将在2025年“上车”。

在电池安全方面，这套麒麟电池拥有7.8立方米主动液冷面积，电芯之间有165片的气凝胶隔热材料，并且支持电热、热泵空调、电驱水冷利用三重加热系统。同时，电芯单元还创新采用倒置设计，即便使遇到单个热失控，其热量也会大量释放到地面，而不会影响隔壁电芯或乘员舱。

对于小米汽车来说，造车确实是“大姑娘上花轿，头一回”，不过整车在车身用料工艺和智能底盘设计层面也下足了本钱。

首先是车身部分，特斯拉上海工厂创新采用了6000t级的一体压铸铝工艺，小米造车也采用类似设计，但采用了更为先进的9100t级超级大压铸设备，整车前舱三角梁是“18合1”设计，尾部后地板则是“72合1”，都通过一体式压铸减少焊接和铆接工艺，这是实现整车减重以及更高强度的重要“加分项”。

而在乘员舱的关键部分，SU7的车身采用了比例达到90.1%的高强度钢和铝合金，包括车身A/B柱、座舱前沿、以及CTB电池车身一体化的地板部分都是热成型钢，强度达到2000Mpa。在越级用料加持下，车身的扭转刚度来到了惊人的51000Nm/deg扭转刚度，比劳斯莱斯幻影、布加迪威龙还结实。

底盘部分，高端新能源汽车使用“双叉臂前悬+五连杆后悬”已经是基本操作，小米SU7还融入了CDC电磁减震器和主动空气悬架系统，不光支持软硬、高低调节，还能结合座椅侧支撑，实现整车自适应动态稳定调节。

转向和刹车系统也经过高度电气化设计，前轮采用布雷博四活塞固定式卡钳，并配博世DPB制动以及ESO10.0车身稳定系统，100km/h-0的制动距离仅33.3m。同时，该车还支持四重冗余刹车体系，不光有液压刹车，紧急状态还可通过电机反向通电为整车减速。另外得益于线控转向技术应用，该车最小转弯半径仅5.7m。

●总结：

但从技术层面来看，小米汽车的摩德纳平台以及首款车型SU7，确实都对得起“雷布斯”先生上百亿美元的投入。而站在笔者视角，如果以智能手机的评价标准来看小米SU7的话，Ta确实跟小米手机一样，有那么点“跑分没输过”的既视感。具体实车在动态层面表现如何，让我们共同期待一下数个月后的上市新车。