作者：管宏业

中国车市好似繁花绚烂，年销售3000万辆的大市场任谁都无法割舍；中国车市亦如梦魇残酷，过去仅一年时间就上市742款新车卷出了天际线。更不用说，身处百年未有之大变局，这里日益感受到变革的深刻性与长期性。

如当下坊间热议：周期和时代是两个截然不同的概念，这应该是一个时代的落幕和一个时代的开启。倘若沿用以前的旧地图，一定找不到新大陆。

时代变了，能否用一款新车启新一个时代？聚光灯再一次聚焦到全新凯美瑞身上。

实际上，启新并不需要夸张的噱头，石破天惊的包装。广汽丰田人表示，凯美瑞是一款实现了"传承与进化"的汽车，它在继承优秀基因的同时，不断进化成了更好的车型。

“更好”的含义不仅覆盖微观产品，通过电动化、智能化领域的精进，实现价值再升维；亦在于重构价格体系，通过价格降维，实现油电同价——2.0L混动入门款进入17万元区间，顶配也不到21万，比上代顶配车型足足低了6万元之多。

很显然，在勘定价格过程中，第9代凯美瑞义无反顾地突破了自己，重新锁定了B级轿车的价值标杆，给出了20万级家用轿车更好的选择。

此番能够将指导价压到如此之低，不仅得益于丰田在混合动力领域20年的深厚积累，亦来自于广汽丰田所拥有的“大厂原生品质”。

价格降维，价值升维，凯美瑞还是凯美瑞，凯美瑞已不止是凯美瑞。

解决了三个根本性对立

2024一开年，车市就陷入了又一轮的纷争：“电比油低”还是“油比电强”？Sora问世AI当道，未来是喜还是忧？

世界纷纷扰扰，靠谱是最好的解药。

自去年广州车展首发以来，第9代凯美瑞展现了“当家旗舰，流量之王”的势头，目前已获得9136份预售订单。其中，混动比例80%；增换购比例61%；90后年轻客户占比38%。

不要小看这个“9136份订单”，也就是在过去三个月里，国内六七款纯电动B级轿车爆发式上市，个个来头不小，人人争做“新王”。过饱和竞争下能够取得远超预期的实际订单，远超预期。

这样的火热出乎意料——没有遥遥领先的噱头，没有夸夸其谈的“XXX万内最好“，似乎缺少了新颖和谈资。

这样的成绩也在预期之中——在笔者看来：全新凯美瑞之所以能够未发先火，在于它解决了当下笼罩中国车市的三个根本性冲突。

第一：解决了非油即电的对立。

新能源浪潮下，油与电之争愈演愈烈。到底是“电比油低”，还是“油比电强”，在有心或无意间，二者被置于矛盾的对立面。

实际上，混合动力已巧妙地解决了纷争。无需改变补能习惯，没有里程焦虑，混合动力比人们想象的更节能、更普适。从使用体验来看，丰田混动自诞生至今，全球销量已超过2000万辆，无一例自燃；从节能效果来看，在中国18年间，250万台丰田混动汽车节省汽油消耗约81.25亿升，减少CO2排放约2000万吨，相当于约83.3万台EV的节能减排效果。

而全新凯美瑞在以往基础上更进一步。丰田最新的智能电混双擎推动电驱更进化。三电系统更加小型化、轻量化和精密化，电池组重量降低约44%，电芯输出功率提升15%，能量损耗降低9.1%，电机功率提升14%，更节能的同时，带来更强劲的电驱动力。

发布会现场，广汽丰田自豪地宣示，第五代智能电混双擎有“三不怕”：不怕快，加速性能不输同级插混，时速100公里以上也保持线性提速，没有电车高速行驶时“掉电快、提速软”的痛点；不怕远，轻松续航1000公里以上，百公里油耗4.2升，比油车降低30%；不怕冷，零下几十度性能无衰减，全温域、全场景都适用，“是真正普适性的电动化选择！”

跟随时代大潮追风逐浪固然重要，但关注每一个消费者的实际需求，持续为消费者带来更优质的产品体验同样重要，也是丰田坚守HEV路线的根源之所在。

愈发精进的三电系统也好，解除了多重通电的“三不怕”也好，以普适性电动化承接燃油车升级大潮，第五代智能电混双擎将凯美瑞的长板做得更长，更堪称电动化最优解！

第二：消除了传统车企不智能的误解。

当特斯拉开放了高阶自动驾驶，当新势力热衷于“彩电冰箱游戏机”，被新造车抢占先机的部分消费者认为，传统车企造不好智能汽车。

全新凯美瑞正是为打破这个误解而来。

“全球车，中国舱”，经过深度现地化开发，融汇中国智慧的广汽丰田第9代凯美瑞有可能是全球最好的凯美瑞。

新势力有的，第9代凯美瑞更强：搭载8155芯片，拥有12GB运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，并且为OTA留足40%的算力冗余；联手华为开发AI语音助手，像人一样自然交流；驾驶舱三屏互联，搭载AR风格HUD抬头显示，同级唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。

新势力没有的，第9代凯美瑞也有：搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，在“感知、决策、功能”三大层面迭代进化。以“零差错的智驾辅助”为目标，依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，更加成熟可靠。比老司机开车更稳、更细腻。就车机智能化水平来说，第9代凯美瑞领先同级合资车型整整一代。

谁说传统车企做不好智能化？进化到第9代的凯美瑞，赋智电以品质，通过有效弥合曾经的短板，不仅引领智能电动车向移动出行的本质价值进化，更为传统车企发了声、正了名。

第三：打破了合资品牌式微的假设。

新人层出不穷，热点快速更替，大变革时代再难有稳定不变的铁帽子王。回首过去20年，能够始终位居榜首的B级轿车，唯有凯美瑞。

2023年，凯美瑞在华销量达到225,503辆，不仅是续三年销量超过20万辆，也是连续三年摘得B级轿车冠军。将目光放到销量结构不尽相同的美国市场，去年Camry车型销量超过29万辆，同样摘得轿车桂冠。

历经42年，凯美瑞在全球范围内总销量已经超过2500万台。在中国，自2006年上市以来，凯美瑞累计用户也已经突破了270万个。

尽管合资品牌汽车正面临来自自主品牌的猛烈攻击，但在它所属的B级轿车区间，凯美瑞依然很稳，依然是王。

与入门级家轿定位不同，更高级别的B级轿车市场，品质与口碑对用户影响更深。他们更偏向经过市场检验、底蕴更深的产品。

穿越了盛衰周期，夯实了长期主义，这或许就是凯美瑞相对于竞品最大的不同。对每一代凯美瑞来说，目标明确且唯一——那就是超越曾经的自己！

丰田这次想得更明白了

能否在传承中进化，再度超越曾经的自己，现在还不能下定论，但我们已经感受到从广汽丰田人溢出的决心。

今年1月1日，第9代凯美瑞开启预售，2.0L混动进入17万区间，通过价格降维彻底实现了价值升维。相比部分新造车者动辄谈颠覆，随随便便遥遥领先的当下，谁更具诚意？谁更有实力？结果一目了然。

看点不仅在于价格，更在于凯美瑞独一无二所拥有的“大厂原生品质”。

什么是大厂？

丰田全球年销量超千万台，广汽丰田年产销也突破100万台，全球凯美瑞用户已超过2300万个。也只有大厂才能拥有这么庞大的数据，为品控提供支撑。

什么是原生？

就是广汽丰田融入血脉里的高QDR基因，打通了从产品设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保更高品质标准始终如一。

调门可以高亢，姿态可以豪放，但对新造车者来说，“大厂原生品质”的精髓却绝对，没法模仿。

从建厂之初，广汽丰田就定位为“全球模范工厂”，屡次获得丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平约10个百分点。拥有世界级的供应商体系，源头把握品质，零部件不良率低至每百万台0.3件，品控成效远高于行业水平。

在看得见的地方，竞品可以横向对比；在看不见的地方，与生俱来的“大厂原生品质”，友商难以超越。

“合资有底蕴，头部更有未来”，这话一点都不假。

过去两三年时间里，相关合资企业前途的担心越来越多，概因为面对自主品牌的价格战猛轰，合资品牌越来越吃不消。

坦白来说，价格战没有对和错，只有成与败。但对合资品牌来说，需要切记的是：When in Rome, do as the Romans do.

这也就是第9代凯美瑞最值得称道的地方：“大厂原生品质”下，汲取中国智慧，贴近中国成本，丰田这次是想得更明白了。

凯美瑞也好，其他合资品牌也好，做足了这点，想不成功都难。