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本届北京摩展，贝纳利公布了新车902S的售价——39800元。

902S搭载的发动机实际排量为904cc，最大输出马力可达104.6匹，是真正的百匹马力机车。借用某音上的机车博主们惯用的口头禅——这谁受得了哇兄弟们？

先说动力部分。

902S搭载的这款水冷并列双缸发动机代号已知是BJ292MX-D，应该是在原752S这款车的发动机扩容而来，实际排量提升了150cc，自然输出的动力就大了很多，902S的最大功率达到了77KW/9000转，最大扭矩为90NM/6500转。

根据公式来计算，902S的发动机行程缸径分别为68*92（mm），而752S的发动机行程缸径数据分别为62*88（mm），也就是说，902S的发动机对于缸径和行程都做了调整，而且是大缸径比的设定，如果对比同级别排量同为双缸发动机的宝马F900R（行程缸径数据为77*86），就会发现902S的缸径行程比值要比F900R大不少，这明显是一种更倾向于激进的设计。

902S的这个动力爆发的转速区域与752S是一样的，虽然是采用的大缸径比的设计，但走的是均衡的路子，即不过于偏向中高转速，但是极速成绩也不错，按照官方宣称数据，极速能达到225KM/H，个人以为，这个成绩是可信的，例如宝马F900R（非国内版，马力不同）的实测极速成绩就在229KM/H。

在行走机构上，902S也全都是一身名牌零部件。例如减震器为前马祖奇可调式倒立前叉，后减震为独立可调式，前后制动系统为BREMBRO全家桶套餐，标配前后ABS，前后轮胎品牌为玛吉斯半热熔。

另外还配置了胎温胎压监测，同时采用TFT高清液晶仪表和LED光源，大灯外观采用复古式圆灯造型，与752S一脉相承。

902S的车架应该是与752S使用的同一副钢管编织车架，至少从外观上来看没有区别，连轴距两者都一样，同为1460mm，或者可以这么说，752S上市之前，贝纳利就已经打算用这副车架沿用到后续会推出的902S。

这在某种程度上或许可以解释902S为何车重也达到了220KG（752S为228KG），当然，这个数据对于高性能的准公升级街车来说是偏重了点，但是也别忘了，F900R的整备质量也是有211KG。

单纯比较数据其实意义不大，如果重心的调教较为集中，那么即使整备质量大，骑起来也会感觉操控不错，例如宝马R 1250 GS Adventure整备质量高达268KG，但是也没见谁喷操控差。

但如果设计上不行，即便是整备质量数据漂亮，骑起来也会感觉很别扭，这点国内不少号称轻量化出色的小钢炮都有这个毛病，就是看起来轻，推起来也很轻，但是骑起来尤其是弯道内很别扭，就是这个原因。由于没有试驾902S，因此操控如何这里不好做评价。

此前国内马力最大的街车应该是春风的800NK，实际马力为100.7匹，售价44980元（低配）。

贝纳利902S的上市，刷新了国产运动街车的马力之最，但是售价不到4万元，大约380元就能买到一匹马力，应该是马力单价最低的一款车，没有之一。

回忆当年老一代车迷为了追寻大马力，舟车劳顿远赴广东石头镇去“朝圣”，花大价钱买国外的报废车事故车，如今在902S这里这么不“值钱”，想想也是感慨万千，对此你有什么评论？欢迎下方留言与骠骑府交流。