如今，随着越来越多车企加入新能源汽车的竞争，市场上不仅出现了更多高配置的车型，价格也逐渐变得更具吸引力。作为国产品牌的老牌劲旅，长安在新能源领域的布局相当扎实，而启源E07就是它推出的一款豪华中大型SUV。这款车无论是在设计还是配置上，都给人一种既前卫又实用的感觉，让我们一起来看看它的表现。

启源E07的车身尺寸方面，它的长、宽、高分别为5045mm、1996mm和1695mm，轴距达到了3120mm，这使得它在空间表现上非常优秀。我身高173cm，坐进后排后，腿部空间仍然有两拳半左右的距离，头部空间也很宽裕，完全不用担心会觉得局促。更重要的是，中间没有传动轴隆起，三个人坐在后排时依旧不会觉得拥挤，长途旅行也会更加舒适。

从外观来看，启源E07确实散发着年轻化和运动感。最为抢眼的是那套22英寸的铝合金轮毂，三幅式刀锋造型显得动感十足，仿佛能将空气切割开一样。这种大尺寸轮毂不仅看着霸气，还能带来更好的操控感，与宽厚的轮胎搭配，对于抓地力和行驶稳定性都有很大帮助。再加上车顶的熏黑行李架和简约有力的车身线条，一股浓浓的自驾越野味道扑面而来。而且，它的尾部设计也非常值得一提，后备箱容积为655L，完全足够应付日常出行或者长途旅行时的储物需求。有意思的是，启源E07的后备箱还能“变身”成一个小皮卡模式，这样你可以携带更多大件物品，对于喜欢户外活动的人来说，这设计简直是个惊喜。

车身侧面设计虽然比较简洁，但并不单调。侧裙向内凹陷的设计提升了整个车身的层次感和立体感，看上去既有力量感又不失时尚。而尾部贯穿式的环形灯组则是夜晚行车中的一大亮点，非常醒目，不仅增加了视觉上的科技感，同时也提高了车辆的辨识度，绝对属于那种能够让别人记住的车尾设计。

进入车内，启源E07的迎宾功能让我觉得很贴心。每次走近车辆时，它都会自动解锁并且打开车灯来“欢迎”你上车，虽然这只是个细节，但确实增加了一些仪式感。座舱内部的设计风格与外观形成了明显的对比，整体简约干练，采用极少的实体按键，大部分操作都集成在方向盘和中控屏上。方向盘支持加热、记忆以及电动调节功能，冬天开车时双手不会再被冻得僵硬。另外，启源E07没有传统的仪表盘，而是用了28.8英寸的大HUD抬头显示仪表，这种设计不仅科技感十足，还减少了驾驶员低头查看信息的频率，更加安全。

15.4英寸的中控屏幕几乎涵盖了所有功能操作，触控反应灵敏，界面清晰易懂。而且，它还支持许多智能化的驾驶辅助功能，比如L2级别的高速路段导航辅助驾驶，甚至在停车场拥挤的情况下，你还可以通过手机远程控制车辆移动。这对于那些经常需要面对狭窄停车位困境的司机来说，简直就是救星。

在试驾启源E07之前，我对这车还是抱着一些期待的，毕竟它的数据看上去确实很亮眼。搭载了两个电动机，前后轴各一个，直接让这款车拥有四驱系统。这套双电机系统能够爆发出598Ps的最大马力和654N·m的峰值扭矩，说实话，在30万左右的价位区间里，这样的动力参数已经非常少见了。而且，它的零百加速时间只需要3.61秒，这个成绩甚至能媲美一些高性能跑车。实际开起来的感觉也确实如数据所示，推背感非常明显。

再来说说续航吧，作为一款纯电车型，启源E07的续航表现也是值得称道的。它配备了89.98kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程为651公里。当然了，实际使用中这个数字可能会有一些浮动，比如天气冷的时候，尤其是冬天开空调，续航可能会打点折扣。但我觉得在这么大的车身尺寸和强劲的动力条件下，它的续航依然不算差，500公里左右的实际续航应该没问题。

而且，启源E07支持800V的高压快充技术，这意味着你只需要花0.25小时（大约15分钟），就可以从30%的电量充到80%，这对于日常出行或者长途旅行来说简直太方便了。现在国内的充电站布局越来越广泛，所以我倒不是特别担心续航焦虑的问题。有了这样的快充速度，你到服务区休息一下喝杯咖啡的时间，车子就能补充不少电量，继续上路毫无压力。

总结下来，启源E07确实是一辆表现非常均衡的车。它的加速性能令人印象深刻，悬挂和操控也非常扎实，同时在续航和智能化方面都有着不错的表现。对于那些既追求驾驶乐趣，又需要考虑家庭用车需求的人来说，启源E07无疑是一个不错的选择。不过，要说它有没有缺点呢？其实更多的是取决于个人需求，比如，有些人可能更喜欢传统燃油车的驾驶感受，或者对纯电动汽车的充电便利性仍有顾虑。但如果你已经准备迈向新能源车领域，启源E07的整体表现绝对能让你觉得物有所值。