前几天打车，上车发现师傅没开空调，南方虽然说最近降温，气温也没低于零下吧，但是这湿冷的魔法攻击也属实受不住。

遂小声问司机师傅能不能开一下空调，他这一天到晚坐在车里不觉得冷么？师傅跟我说，冷是肯定冷的，但是没有办法，现在天气冷，电车的续航本来就扛不了低温，如果要开空调的话，续航里程连官方标准的一半都跑不到。

这几天全国各地都进入了速冻模式，虽然雨雪和低温天气给网约车司机带来了大量的订单，但同时伴随出现的问题也让他们很心烦，那就是续航。不少司机吐槽，现在就算是晚上收工回去的时候充满了电，在外面停一晚上，续航都会少几十公里，白天跑车续航更是缩水严重。

有些人问这是不是个别品牌的问题，我们在了解了最常见的几个用于网约车的新能源车辆品牌后，发现现存市面上的绝大多数新能源电车在续航上都有克服不了的弊端。

北京一网约车司机李师傅开的是北汽EU5，快四年了，已经行驶了近20万公里，最近北京天天零下十几度，李师傅晚上将车子的电充到350公里续航，第二天早上起来开车发现足足掉了50公里。

300公里，在开空调的情况下，实际续航也也就是在200公里左右，如果说这点电可能跑个早高峰都不够。

不仅北方，南方也是如此，浙江嘉兴的师傅车龄3年，零下4度的天气，收车的时候表显278公里，停了一个晚上就掉了33公里。

北汽荣威的情况也没好到哪里去，标注的续航是400公里，在开空调的情况下，实际只能跑200公里左右，这还是在冬天温度没那么熬人的重庆。

原本说新能源车在北方的冬天就是废物，现在看来在南方也一样够呛，更别说在更冷的大东北了。

可以说跑网约车，其实还是油车更耐造。再多的小技巧都弥补不了电池续航带来的短板，帮助可以说是微乎其微。所以前段时间关于哈尔滨推广新能源车的消息，一众老司机都觉得简直是在闹笑话，这天气去跑电车，直接都不用出门了，大家集体在家里歇菜得了。

能源的更新换代对网约车来说并不少见，现在新能源车已经在大多数地市被推广到位了，据说接下来就是氢能源网约车，且不知情况如何。