​湖北位于我国中部地区的中心，为水陆交汇之地，是全国重要的交通大省。经过十几年的高铁建设，湖北先后开通了合武客专、京广高铁、武九客专、汉十高铁、黄黄高铁和郑渝高铁等高速铁路相继建成通车（根据我国规划，时速在250公里及以上的铁路即为高速铁路，包括预留），沿线城市也因此纷纷进入高铁时代。在湖北省的13个地级市中，仅剩下荆州和荆门没有开通高速铁路。

荆门在普速铁路时代，曾经是湖北省仅次于武汉、襄阳的第三大铁路枢纽城市。但最近几年内，荆门却被人称为湖北唯一不通动车的地级市，处境十分尴尬！但是，这一尴尬现象将在年底成为历史，而荆门将实现逆袭，2025年将成为湖北省唯一一个实现县县通高铁的地级城市。

目前，荆门市正在建设中的高速铁路共有3条，而且均为时速350公里的高速铁路。荆门目前在建的高速铁路有荆荆高铁、沿江高铁武汉至宜昌段和呼南高铁襄阳至荆门段。荆荆高铁连通荆门和荆州，荆门境内将在市区设荆门西站、在沙洋县设沙洋西站，目前荆荆高铁正在进行试运行，计划年底正式通车运营，届时荆门市区和沙洋县将进入高铁时代。

武汉至宜昌高铁为国家“八纵八横”干线高铁——沿江高铁的重要组成部分，是湖北省最重要的东西向干线高铁，将形成沿线城市与省会城市武汉的高铁通道，具有重要的战略意义。沿江高铁沿线经过荆门代管的县级京山市、钟祥市以及市区，并分别在京山设京山南站、在钟祥设钟祥南站，然后进入东宝区接入荆门西站。其中荆门西站面积约4万平方米，站台规模5台13线，为枢纽站。

沿江高铁武汉至宜昌段于2021年9月正式，，开工建设，目前正在铺轨，而沿线各县市区的高铁站也正在建设中，计划2025年9月建成通车。届时随着沿江高铁武汉至宜昌段通车，荆门市的京山、钟祥均将进入高铁时代，荆门将彻底逆袭，成为湖北省第一个实现县县通高铁的地级城市。而荆门西站作为枢纽站，往东可达长三角地区的上海，北上可至京津冀地区的北京。

再说荆门的近邻荆州，虽然目前已经开通了D字头的动车和G字头的高速动车组，但是利用时速仅有200公里的汉宜铁路来开通的，实际上并没有时速250公里及以上的高速铁路，是湖北目前没有开通高速铁路的两个地级市之一。但是，荆州的情况却又和荆门不同，荆门即将逆袭实现县县通高铁，而荆州却是前途未卜！

今年年底，随着荆荆高铁建成通车以后，荆州将摘掉不通高速铁路的帽子，正式进入高铁时代，湖北也将真正实现市市通高铁。但是，荆荆高铁一旦通车，荆州的铁路建设也就结束了，因为目前荆州仅有荆荆高铁一条在建铁路，届时将是青黄不接，后继乏力，颇为尴尬！

而荆州未来规划建设的铁路有呼南高铁宜昌至常德段、仙桃经洪湖至监利铁路、荆岳铁路以及呼南高铁松滋联络线。其中的呼南高铁宜昌至常德段将经过松滋，目前可研报告已经上报国家发改委，正在等待批复，计划明年开工建设，有望在2029年建成通车，届时县级松滋市将进入高铁时代。但是，荆州剩下的江陵县、洪湖市、监利市、公安县和石首市等5个县市通高铁的时间则存在太多的不确定性！

仙桃经洪湖至监利铁路原来规划的是湖北省江汉平原货运铁路的组成部分，是一条设计时速200公里的客货两用快速铁路。但是湖北省和荆州想把它升级为时速350公里的高速铁路（也许是武汉的意愿），但却被国铁集团驳回，导致原来计划2022年开工建设的仙洪监铁路不上不下，一直停滞不前！

荆岳铁路是普速铁路时代就开始规划建设的一条铁路，但一直正在正式启动。目前的规划的荆岳铁路已经升级为时速350公里的高速铁路，但是没有进入国家十四五铁路规划，也没有获得国铁集团的支持。因此推进受阻，一直无法真正启动前期准备工作，什么时候能够开工建设也是一个未知数！

呼南高铁荆州至松滋联络线是荆州市新规划的一条高速铁路，计划由荆荆高铁的荆州西站引出，南下过李埠长江公铁大桥，然后往西至松滋，接入呼南高铁松滋西站。荆州修建呼南高铁松滋联络线的目的有二，第一利用呼南高铁形成荆州南下的高铁通道。第二则是希望成为武贵高铁的组成部分，打造十字交叉高铁枢纽。但是，目前呼南高铁松滋联络线并没有湖北省规划，更不用说进入国家铁路规划了，所以什么时候能够开工建设，目前是谁也不知道！