很多人说国外欧洲那边使用汽车，都是跑两三万公里才会换一次机油，那为什么到了我们国内就变成了1万公里，甚至5000km就要换一次了？相信很多朋友都会有这个疑问。

其实这个问题解答起来要牵扯到很多，都是有一定关系的，第一个最常见的就是我们所使用的机油质量方面的问题，这个相信大家平时在网上能看到，经常爆出某地被又查获几十亿造假机油的新闻，那些流入市场的假机油不用说，加到车里跑5000公里可能都是奢望，更别提几万公里了。

另外国内还有很多小众品牌的机油，虽然不叫做假机油，但是品质特别差，同样是全合成机油，但其实和国外美标欧标的机油，在成分标准上根本就不一样，现在机油的制作主要就是两个部分，分别是基础油和添加剂，其中的基础油就是决定生产出来的机油，是否为全合成机油的主要成分，那基础油又分为5类，1类和2类属于矿物基础油，3类到5类才是全合成的基础油，这个标准虽然是国内外一致的。

但是在国内很小作坊生产的杂牌机油，它是怎么干的呢？它把二类基础油和三类基础油混合，那怕只添加了几滴三类基础油，它就敢大言不惭的叫全合成机油，那咱们国家对机油的出厂限制标准又低，所以市场上有很多特别便宜的，百十块杂牌全合成机油。

可能有人会说，只要是真的那普通矿物油也没事，以前出租车就用矿物油跑50万公里也没问题，其实这样做比较是不对的，因为汽车发动机的磨损70%都是来源于冷车启动时候，出租车是冷车启动的时候特别少，基本上是人歇车不歇的状态，每天都会跑三四百公里，但是私家车不一样，如果要跑几百公里呢，可能车启动就要好几十次。而且现在的汽车基本都是高压缩比高功率或者配置涡轮增压的发动机，所以肯定不能相提并论的。

另外国内汽车保养换油周期短的原因，跟我们使用的汽油品质也是有关系的，咱们很多朋友平时去给车做保养，换油的时候会发现放出来的这个旧油特别黑，就觉得是这个机油是氧化了变质了，但其实最大的原因就是他里面的杂质变多了，那这些杂质是从哪里来的呢？很多人不理解，觉得这个汽油是在发动机的缸内燃烧，跟机油又不串通，那为什么汽油燃烧后残留物会跑到机油里面？

但真实的情况就是发动机的燃烧室，它并不是完全百分百密封的，我们都知道汽油燃烧具有很强的爆燃性质，如果品质不行燃烧后就难免会产生残渣，再随着活塞运动，就会被刮到油底壳里面，所以我们放下来的机油都是黑色的，甚至有很多的胶质，这些其实大部分都是汽油的燃烧后产物。

当然其中也有发动机内部零件磨损下来的金属粉末，但是只占其中很小的一部分，对机油的整体使用寿命影响并不大，所以最主要的还是汽油燃烧后的残渣和胶质物，虽然说大一点会被机油滤芯过滤掉，但是较小的粉末依然会混入到机油当中，随着密度越来越大，就会降低机油的清洁性和润滑性能，虽然说品质好的机油在这些方面会增强，但是同样也阻止不了汽油燃烧残渣的进入，只能说适当延缓使用寿命，只要你不换机油，残渣就会越来越多。

虽然很多欧洲汽车厂家制定的原装机油更换标准，都是长效长寿命的，比如大众的VW504和VW508标准的机油，或者奔驰MB219的机油，在国外都是可以行驶2万公里以上，但是在国内的更换标准都没有超过1万公里的，所以最主要的就是燃油品质的原因。

然后汽油的品质还对发动机整体使用寿命有影响，汽油燃烧后的残渣胶质物会造成活塞环抱死，比如最普遍常见的大众EA888一代二代发动机烧机油，大部分原因就是燃烧室里面所使用的镀烙网纹式缸套，再加上汽油品质不行，燃烧后的残留物大量堆积在油环上面，把它卡住以后刮油效果降低，就会导致发动机烧机油了。所以后期大众从三代EA888开始就改进了缸套和活塞环，烧机油的情况就减少了。

以前很多朋友都觉得欧洲的部分汽车质量也很一般，动不动就烧机油大修，为什么在国外口碑还那么好，质量那么稳定，但是进口到国内以后，使用起来就特别容易拉缸烧机油，其实最大的原因就是汽油品质，残渣胶质物积碳太多造成的。

所以汽车多少公里保养换一次机油，最主要的就是看机油和燃油的品质，当然像其它一些原因也会造成机油使用寿命缩短，比如用车环境，经常跑高速长途的和市区短途用车的肯定不一样，长途用车热效率高会减少积碳油泥的产生，然后像机油滤芯、空气滤芯或者汽油滤芯等等一些附件，如果质量不行也会对机油使用寿命造成影响。

如果你平时保养车都是用的正品大牌机油，滤芯质量也很可靠的那种，也经常跑长途用车，那么适当延长换油周期里程数是没问题的，跑个1万公里或者15000公里都是没有任何问题的。如果平时实在用车很少，一年也跑不了5000公里，其实也不用担心机油会过保质期，因为现在的机油都是不拆包装的情况下都最低保质5年，而咱们车上的发动机虽然不是绝对密封的，但是也相差不了多少，所以机油即使加到车上了几年内也不会坏，一年跑不了5000公里那你两年换一次也没问题，根本不用担心会有变质氧化的问题。

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