乘着全球汽车电气化的东风，中国汽车工业如同“蛰伏”已久的鲲鹏，终于迎来了扶摇直上的机遇。要知道，就在全球车企尚处电气化转型初期阶段时，中国品牌已经基本掌握了成熟的三电技术，并在“进阶”的智能化领域“跑马圈地”。

在智能驾驶技术上，越来越多的品牌入局，同时呈现出多元化的趋势。总的来说，水平有高有低，最敢见还是要看其量产车的实际应用。

日前，一则关于比亚迪旗下腾势N7无图城市领航夜闯城中村的视频，引起了网友们的广泛讨论。

智驾“城中村”，一镜到底0接管

智能驾驶技术的落地，“城中村”无疑是最难攻克的环节之一。

城中村中，狭窄巷道纵横，密集的建筑导致路况极为复杂，再加上路边随意停放的私家车，到，以及突然闪现的行人，盲区之大可谓是令人猝不及防。

就是在这样的背景之下，腾势N7以没有任何润色、剪辑的一镜到底手法，展示了比亚迪智驾再进阶的实力。

视频中，在滴滴两声提示音后，驾驶者放开双手，仅虚托方向盘，没有任何外力介入。腾势N7开始自动向前开，沿途还不断自动调整方向，确保车辆行驶在正确的道路。

腾势N7遇到的第一个难题，是在右侧有违停占道的同时，左侧又有车辆调头。此时，双方进入博弈时刻，最终腾势N7取得优先通行权；随后，在遭遇路边违停电瓶车时，车辆选择了避让前行的通过方式。

继续向前，在右侧被建筑物以及社会车辆遮蔽的视野盲区中，突然出现一辆机动车，腾势N7及时减速至接近静止状态避让，随后起步右转，进入道路一侧停满车的窄道。当路遇行人，先礼让后再绕行通过。

前行过程中，遇到窄道右侧有行人、左侧有对向来车的情况，随后丝滑完成礼让车辆、绕开行人等一系列操作，流畅通过。

继续向前行驶，视野盲区突现“鬼探头”，腾势N7及时识别并刹停，避免了一次交通事故。随即车辆再度起步并右转，在对向车辆开启远光灯造成视野逆光后，果断靠右侧行驶礼让来车。

对向车辆通过后，腾势N7随后左转，在极其狭窄的弯道以接近“原地掉头”的方式，精准控制实现向左侧转弯，在无车道线的窄路自主选择行驶路径。

可以看到，此时的腾势N7路线尽可能居中，避开车道两侧停泊的社会车辆，途中再次礼让对向驶来的非机动车，最终成功达到终点。

虽说视频中的测试路线并不算长，但所面对的突发情况却一点都不少。

由此，我们也可以发现这套智驾技术的首要理念就是，注重安全性。尽可能选择避开障碍物保持在两侧道路余量最大的路线上行驶，像个老司机一样；腾势N7对突发情况的处理YE 十分娴熟，在安全的前提下，也会为自己争取优先通行权。

“底子”牢靠算法好，不依赖高精地图

此次比亚迪腾势放出智驾新大招，除了全程0接管外，视频中这台腾势N7所使用的比亚迪智驾技术并没有依赖高精地图。

尤其是现阶段的智能驾驶技术，很多品牌偏向于“说的好听”，实地应用就会出现很多纰漏。比如，面对类似城中村路段狭窄、视野不佳、又是人流、车流汇聚的路段，就不知该如何处理，必须人为接管。

此外，当前大部分量产化的智驾技术依然离不开高精地图，这就为智驾技术的发展与批量化落地制造了局限。毕竟高精地图需要一个接一个城市进行测绘，以至于“有图智驾”的推广进程非常缓慢，一年也增加不了几个城市，况且城市的路况随着城建规划的变化也并非一成不变。

二者对比，一个需要依靠既定的数据支持，一个可以灵活变通，不依赖高精地图的智驾优势一览无遗，比亚迪智驾技术的优势就一览无余了。

此外，智驾技术又分为融合感知方案与纯视觉方案。其中纯视觉方案依靠的是算力，没有激光雷达等硬件成本更低，但对算法与大数据的依赖性大，需要更长的时间打磨。

因此，最适应当前阶段，乃至未来几年的智驾方案，自然还是融合感知方案。

而融合感知方案首先一个就是对硬件要求高，以现阶段在售款腾势N7为例，它搭载了2个最远探测距离可达200m的RoboSense激光雷达、5毫米波雷达、12超声波雷达以及800万像素双目摄像头在内的总计33个智能感知硬件，“底子”就非常牢靠。

据悉，当前比亚迪智驾技术所支持的城市/高速领航辅助，已经覆盖了全国40+个城市，有消息称其年底就能把全国“包圆了”。

此外，相比于其他品牌，比亚迪最大的优势在于拥有非常庞大的终端用户群体.

这使得比亚迪能够更具效率的完成海量行车、智驾数据的收集，从而持续投入到智驾技术的训练之中。而依托于比亚迪全自研的控制架构及其中央计算平台的分布式算法，能够精准控制智驾系统以及车辆的各个组件进行高效角色、高效执行，确保智驾方案更加安全稳定。

伴随全新腾势N7上市，比亚迪还拿出了其在智驾技术领域的“王牌”——囊括DiPilot 100与DiPilot 300的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，目前在终端市场已经获得了不错的口碑。

此次，结合腾势N7在夜间+城中村+窄路+人车混流等“DeBuff”叠满的状态下满级表现。可以说，比亚迪所掌控的智能驾驶技术水平，实打实的处于行业第一梯队。

首批L3准入名单，印证第一梯队实力

掌握新能源是“开发性”优势，而掌握“智能科技”则是创造性优势。

因此，近年来国家一直在大力支持新能源汽车与智能网联汽车的发展。稍早之前工信部联合多个部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，进一步放开了对于智驾技术上路的限制。

而通过这份通知内容，我们可以归纳总结出两大要点。

第一，中国对于智能网联汽车上车，在监管、交管以及应急处理、责任落实等方面，已经构建了基本的管理框架，为未来智能网联汽车运营创造了良好的环境基础。

第二，部分中国车企已经掌握了足够成熟可靠的L3级智驾技术，并具备量产上车的实力，获得了国家认可。

就在不久前，比亚迪正是全国首批获选全国首批L3自动驾驶准入和上路通行试点名单的车企，这也从侧面印证了比亚迪的位列行业第一梯队的智驾实力。值得一提的是，至在L4、L5级自动驾驶技术上，比亚迪等国内车企都已具备了一战之力。

此外，由于智能座舱、智能驾驶上车需要消耗的电力，相对于燃油车，新能源汽车在实现智驾技术上车这件事儿上有着先天优势，随着智驾技术的跃升为新能源汽车发展“锦上添花”，进一步加速新能源市场对传统市场的“蚕食”。

可以预见，随着比亚迪智驾技术进一步落实到产品上，将助力比亚迪在现有的销量“大基数”上更进一步实现增长。

此前，比亚迪汽车已经在车控、三电领域实现了技术出海，并成为2024欧洲杯官方合作伙伴，在海外市场打开了声量。如今，在智驾技术层面的领先优势赋能，将进一步开拓比亚迪的出海之路。

写在最后：

追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。

1930年的纽约世博会上，便出现了对无人驾驶汽车的构想……但即使时间跨度与起点不对等，凭借着惊人的效率与创造力，以比亚迪为代表的中国车企们，依然把中国智驾技术做到了世界一流水平，

与此同时，位列行业第一梯队的智驾技术实力也意味着比亚迪目前几乎实现了电气化、智能化全领域的优势领先，今天的比亚迪，称得上是中国新能源汽车面向全球最具代表性的一张名片。