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今年北京摩展上，无极正式亮相了旗下新品SR250GT。

这款250排量级别的踏板车对于无极来说意义重大，完全不逊色于前不久发布的CU525，为什么这么说呢？

其实细数国内的250排量级别的踏板车生产厂家你就会发现，一线品牌里面除了台湾省两阳和赛科龙，居然没有一家一线品牌有250排量级别踏板车的产品，包括豪爵，钱江，春风等等知名品牌，二三线品牌里面只有大阳，宗申阿普利亚和力刻等几家品牌。

以无极的品牌号召力，若上市250排量级别的踏板车，不会有任何悬念就能在市占额度排名中靠前，不要忘记了，2022年时无极仅凭单一一款SR4 MAX就卖了将近7500辆，占去年全国所有250及以上排量踏板车总销量的14%。

产品布局方面，无极先有350cc排量的SR4 MAX，后有150cc的SR150GT，价格从41765元到13980元，这中间巨大的价格空窗区也急需一款250排量的踏板车来填补。

所以，SR250GT的推出对于无极而言所具备的战略意义可想而知。

而这款SR250GT已经离正式上市越来越近了，前两天无极官方面向全国车友官宣招募20名产品体验官就已经证实了这一点。

所谓产品体验官当然不是溜达两圈发个短视频，然后吃吃喝喝嘴巴一抹闪人那么简单，无极对于招募的产品体验官有具体的要求，例如要求是无极车主，驾龄两年以上，拥有250排量及以上车型的驾驶经验，对车辆性能驾驶感受有较高鉴别能力，能提出有价值的改进建议等等。

也就是说，无极对于产品体验官所提出的改进建议是有着较高的期待，而这些东西，其实以前往往是由摩托车媒体或机车KOL来完成的。

本人也曾多次参加各个厂家的新车发布会，一般都会有试驾环节，完毕后一般也会有厂家专门的工作人员负责搜集反馈意见，这套固定流程可以说是驾轻就熟了。

但是这次无极招募的并不是摩托车媒体或KOL，而是普通车友，这里面究竟透露出无极怎样的意图呢？

我觉得还是与产品定位相关。

250排量的踏板车虽然在排量上已经划属入门级玩乐车型（根据中国摩托车商会2023年摩托车排量分级标准），但是依然承担了相当大比例的代步通勤中短途摩旅等用途，简单点说，250排量踏板车“用”的属性更明显。

而以用户的视角来看待SR250GT是不是会贴近用户本身的需求？提出的建议是不是会更适用？

答案自然是肯定的，伟人曾说，从群众中来到群众中去。

车友们或许对悬挂制动等系统调校的鉴别上没有职业媒体那么专业，或许对车架与发动机的匹配等专业知识掌握得没有那么全面，但是对于日常使用的便利性或者中短途摩旅时如何“避坑”等等方面却绝对拥有发言权，实践出真知，来自车友的建议往往是最能代表用户群体的心声。

我相信这是无极希望想要得到的东西，这说明了无极真正的把精确了解用户需求和尊重用户做到了实处，也证明无极在产品设计上朝以人为本的方向不断探索，这才是做好产品所必须具备的态度。

这个思路是正确的，无极应该非常了解产品定位不同与需求之间的平衡关系——以“用”属性居多的250踏板车，与国内某些纯玩乐休闲型的大排量机车不同，例如纯靠卖一副好颜值吸引追求酷炫拉风的新手，靠堆配置炒作各种高科技忽悠小白交智商税，而不在贴近用户以人为本的方面下功夫，在如今内卷严重竞争白热化的市场，最终的结局是可以预料的。无极能想到这一步，说明这个品牌是真正的成熟了，这也是无极品牌含义“怀揣敬畏之心，探索无限可能”的最佳诠释。

实际上在北京摩展现场看到的SR250GT完成程度很高，已经基本上达到了量产前的状态。

按照国内惯例，在解决了大部分可能存在的质量隐患之后，越早上市就越能更早的回笼研发设计投入的资金，这对于企业来讲很重要。

后期发现的小瑕疵可以通过用户的使用反馈来整改，两边都不耽误，但是无极依然本着“不止于品控”的严谨产品理念，对这款众望所归的250级别踏板车精雕细琢，力图将所有可能导致发生质量隐患的细节消灭在萌芽状态，因此迟迟没有正式发布，这种求精求细的态度在如今浮躁的摩托车行业难能可贵。

什么才是良心企业？以高配置低价格主打一个高性价比，还是尽最大努力来减少用户往返售后维修部门的次数，答案显而易见。

让我们一起期待无极SR250GT吧！