作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

7.4万个夜查小组，25.6万检查人员，29.8万辆违规电动自行车。这是国家消防救援局日前公布的一组数据。

当下，为严查电动自行车违规停放充电、非法改装等突出问题，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班，正部署各地集中开展电动自行车夜查行动。

据工业和信息化部数据，我国电动自行车保有量已达3.5亿辆，成为广大老百姓的重要出行工具。在这3.5亿辆电动自行车中，有媒体粗略估算，存在电池改装、加装不合规配件、破解限速等非法改装问题的车辆占比超60%。

要验证该估算结果很简单——在马路上，凡是速度明显比自行车快，或装有后视镜的，或拆卸掉电动自行车脚踏的，都可以被归类为非法改装电动自行车。

那么是这数以亿计的消费者都置自己的安全于不顾吗？

“恐怕最主要的原因还是现在的电动车标准出了问题，标准跟百姓的实际需求之间存在差距。”如清华大学社会科学学院教授、经济学家李稻葵日前在社交媒体上所言，电动自行车改装屡禁不止，还应该从源头上找原因。

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现行国标令人费解

“限速25（km/h）是不是太慢了，我骑自行车坐着蹬两脚都超30（km/h）了，如果再摇两下就40（km/h）了......”日前，刚体验完某品牌最新款电动自行车的百万粉丝大V@余洋ddc在社交平台上吐槽。

网友们都知道这是电动自行车新国标规定所致，但仍然发起热烈讨论。

“别的都能忍，就那25（km/h）的限速，旁边骑共享单车那大爷超过我时，我都不敢抬头”，“新国标规定的是电驱动不能超过25（km/h），要超过这速度可以改用脚蹬，但一个车动辄上百斤，建议制定标准的专家来蹬一蹬”……

在评论区，不少网友都为电动自行车速度不能超过25km/h“抱不平”。事实上，这也是引发最多使用者改装电动自行车的主要原因之一。

而在不符合出行者实际需求的速度限制之外，电动自行车的重量限制，则是生产厂家最不解的一项规定。

“新国标55公斤的限制，导致大量劣质、退役锂电池装配在电动二轮车上，这是杭州、南京等多起严重电动自行车电池安全事故的根本原因。”日前，有不愿具名的资深业内人士向源媒汇指出，电动自行车55kg的限重，导致化学性质相对稳定但能量密度低一些的铅酸电池无法装车。

“是要轻一些、加速快一些（锂电池），还是要重一点但相对不容易自燃的（铅酸电池），这应该是消费者自己的选择，新国标现在把铅酸电池直接否定掉了。”上述人士说。

除限速、限重，现行电动自行车新国标还有必须安装脚踏、不能加装尾箱等规定，同样引发广泛争议。

公开资料显示，电动自行车现行国标于2018年颁布，2019年实施，在5年后的今天，相关规定需要与时俱进，才能跟上时代的步伐。

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市场盼中消协发声

今年4月，工信部科技司公开征集对《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准修订计划项目的意见。行业普遍认为，修订后的电动自行车新国标将在年内公布。

据了解，目前消费者和业内人士对于电动自行车新国标的修订方向较为一致，均希望产品标准可以从实际使用场景出发，更加贴近客观需求。但苦于缺少一个有影响力的组织为市场发声。

据源媒汇近日了解，虽然有关部门早前曾对电动自行车新国标的修订公开征集意见，但大部分民众均不了解相关情况。目前，公开征集意见的窗口期已过，而市场对于电动自行车新国标修订的建议仍不绝于耳。

对此，有不少电动自行车行业人士建议，在新国标制定进入关键时期之际，中消协应该担起为市场发声的责任。

“中消协作为老百姓消费权益以及行业秩序的保护者，此时应该承担起责任进行调研，并向有关部门反馈结果。”某资深行业人士说。

当前，电动自行车安全治理攻坚行动如火如荼，全国各地的电动自行车用户以及电动自行车销售、维修等服务人员在积极配合的同时，部分日常生产生活节奏也受到影响。可见，电动自行车新国标修订牵动着数亿老百姓的日常生活，相关建议的汇总、输出刻不容缓。

“强烈呼吁国家有关部门在制定标准之前，要多听一听基层消费者的意见，不能代替消费者说我比你更知道安全。而且这个标准要不断改变，要根据消费者需求改变。”李稻葵在其社交平台账号上说。该视频获3.4万网民点赞支持。

图源：国家消防救援局

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