印尼的骓万高铁全长142.3公里耗资72亿美元，每公里造价达到了0.5亿美元；而越南的南北高铁全长1541公里，越政府计划总投资673.4亿美元，每公里造价只有0.437亿美元，对比之下，南北高铁每公里造价少了0.0463亿美元(即463万美元)。投建方盈利比不上雅万高铁，但不承担投资风险，这点上减轻了投建方的压力！
可南北高铁投入大，让越南政府采用了多元化融资策略，声称让国外优惠贷款(或让国际资本投入)占总投入的30%，主要部分是政府财政(拨款)和政府债券转换金，次要的是国内投资吸纳…这名义上的多元投资，实际上是一个充满变数的话题，因为投资方处于政府控股，投建结果大有可能会被人为的政策所左右，让你投建方吃力难讨利好！
比如河内13公里的地铁，让中方基建单位投建了11年，22年才投入运营，本在2年前就完工，可越南交通部门迟迟不验收，非要让中国的投资承包商，再投资5千万美元去完善其系统操作，才肯验收，这就是政府单位对外来投资商赤裸裸的敲竹杠，认为你承包赚了大钱不甘心，非要让你放点血才能让心里平衡！
拿越南南北高铁相比京沪高铁的造价，还是有赚头的，京沪高铁全长1318公里，总造价约2209.4亿元人民币，平均每公里造价约1.7亿元人民币， 即每公里耗资0.233亿美元，越南高铁的投入要比京沪高铁的投入高出一倍，这点是很能吸引中国投建单位的。
可关于投建利益的话题来了，越南的南北高铁与雅万高铁不同，并不是甩包给投建的承包商，越南政府的多元融资策略就是名义上的政府投资，政府控股，可让中方参入投建，只是垫付人力资本和技术资本“卖工”；因为政府投建的动机是硬要“授人以渔”：越南高铁项目的核心在于技术转让与自主建设能力的提升(承诺向越方转让技术，并负责为本地培训人才，最终达到越南能够独立管理)。国际承包商必须优先考虑让越企参与，尽量让工程产品和服务本土化。说到底，就是投资大，才要考虑工程建设的方方面面尽量去节省，或者是尽量让本国人来挣，争取做到少花钱多办事！
既然越南的南北高铁对外国的投建方是本着“少花钱”的宗旨，说明投建方只能本着“产能输出”的方式去参入这项工程，想凭技术资本的投入来赚钱，只能迈入“难讨”的大坑！
因为越南政府的宏观把控，就是防着投建方的“盈利”，想挣高工资万万不能！
何况越南政府的调节能力极有限，河内13公里地铁征地就拖了好几年；由日本投建的胡志明地铁到现在已过了12年，依然看不到完工的尽头，还是政府协调征地时时过长，加之日方的投建成本远比中国高，所以让地铁工程迟迟不能完工。
日本建高铁的成本是每公里造价6.1亿元人民币(即0.84亿美元)，不可能接受越南政府计划的每公里0.437亿美元的造价，这就说明，越南南北高铁的投建，其实在指望中方来承建，发标书的名义上在倡议多国投标，就是想利用主动的竞标方做到技术转让…
看来急于竞标，只会掉入难讨利好的大坑！
2024/12/8
谁去谁掉进深渊，生生拖死你，让你白干活还要倒贴钱。越难和阿三合作才是正确的选择。
越南南北高铁路况复杂，至少需要1200亿美元，约合9000亿人民币，而且美元不断放水贬值，到时候极可能一文不值，因为10年后美债突破55万亿，需要通胀赖账。 不能让越南南北融合，给一万亿美金也不修。
千万不要建，那是白眼狼，反骨仔国家！
帮越南修高铁，就是中华民族的罪人
京沪高铁是平原地带，越南高铁是山区要架桥钻洞造价翻几倍还不够。
京沪高铁是上世纪，现在物价上涨很厉害
还是别去投资了，不知道在建以后会出什么幺蛾子？！这类国家是没啥信用可言的！
光是征地都搞不定还谈什么修高铁，更何况还想施工方垫钱还想要转让技术，教会徒弟饿死师傅这种事越南也干了不止一回了[无奈吐舌]
有大面积主权纠纷，人口过亿的中等国家，低端制造业的竞争对手，近代史上发生过大规模战争对抗，是不是帮助这样的邻国建造重大基建工程，你把赚不赚钱作为考量标准?
傻逼，京沪高铁什么时候建的，那时价格比能和现在的比吗？
不能实控运营，最后都是打水漂
穷着的越南或者分裂的越南对我们最好
这不是赚不赚钱问题，是资敌行为。
越南的南北高铁项目招标是个巨大大坑！赔钱赔技术聪明人不干！
白眼狼帮不得的
越南这个国家你让他越穷，他就越乖。他要发展起来了，就会咬我。
越南高铁就是坑。谁建谁倒霉
永远都不要帮助越南才是上策，让它们成为真正的农业国家才是王道。
越南人的潜台词是你中国不按照我的要求干，我将联合美国及西方！！！险恶之极！！
妥妥的杀猪盘，谁进谁后悔。
京沪高铁一马平川，越南南北高铁要穿山越岭，建安成本能一样吗？
不是跟三哥签了协议，让三哥来给你建吗？
属猴的
就问你，把越南建设的越来越强大对中国有什么好处?
先把占领的岛还了，表示诚意
不着急，慢慢来，算清楚账，有利再投标，与京沪高铁没法比，京沪高铁在国内，建设投入可以亏钱，通过后期运营再慢慢收回，即使收不回建设成本，那也是烂在自己锅里！对国外，赔钱的事绝不能再干！
猴子不配坐高铁，只有树丫木车才适合
资助印度、越南、菲律宾科技、基础设施都是卖国行为
中国高铁都不挣钱呢，只是需要，怎么可能垫资给越南。领土面积小的国家研究高铁技术那就是扯蛋，因为实践机会少，成本高、技术成熟度不够，小国搞高铁技术和大飞机就是吃力不讨好。
棒子猴子本子，德佬，雄鸡一起玩
越南的胃口也太大啦！能搞个百儿八十公里的高铁就很不错了！1500多公里的高铁，需要花费多少钱？675亿美元，岂能打得住？未知数！超出国力搞什么高铁，愚蠢至极！算了吧，还是歇歇吧！
用京沪高铁比成本，那是用现在的美元比当年的美元，还是合成现在的美元，作者应该讲清楚，否则就没可比性。
千万不要帮他们建南北高铁，骨子里对中国就有反骨的白眼狼
经济账不划算，但有政治账可以算，只要与国内铁路兼容相通，最惨时还可以派解放军光复越南省，中国最大的杀器就是拥有自古以来的亚洲主权。
不止如此的。昨天看了个视频，上面说高铁是个系统工程，除了铁路，火车外，还需要配套的电力等等一系列工厂和设施，而越南政府还能用高铁项目胁迫中方继续建设其他的基础设施，直接靠中国把他们拉入现代化
中国高铁基本全是靠国家补贴，唯一挣钱的是京沪，这是对于全中国才唯一挣钱的一小节高铁！以此来说越南高铁，作者太阴险缺大德了！这两个城市，作者你知道顶多少个越南吗？整个越南才广西的GDP体量！中国的高铁是纯赔钱运行，作用是拉动整个国家提升！然后靠国家反哺运营！越南高铁，谁建赔死谁！而且越南这种小国抵抗外部环境能力极差，一旦有风吹草动，就补贴不上！高铁运营一旦没钱就会崩！意思是你用一千块维护，一旦没这一千了，你用两千也补救不了！越拖崩的越狠！谁进越南高铁谁进坑！
哪个国铁去投资建设，哪个公司就是汉奸公司
让韩国去建，白眼狼坑白眼狼
越南想要亚投行贷款，亚投行中国是大股东！印度越南都从亚投行吸血！看看那个金行长的女儿就知道严重性
这就是一个大坑，挖好了让中国往里跳。
和京沪高铁比成本？时间差20来年，不算通货膨胀吗？施工成本差多少？以越南的人均收入算，票价能和中国一样？和中国一样的话会有多少人坐？
这是挣钱的事情吗？
别想太多，印度才是越南需要的承接方[得瑟]
哈哈哈
不提说白眼狼，永久断交
以前一直顽固坚持的一米小轨距，这次居然主动提出并轨，怎么都透着一股诱拐的味道[横脸笑][横脸笑]
不知小数点后面是几位数
傻蛋又做白天赚钱的美梦，醒了没有啊！
这个高难度的工作，印度最合适了！[点赞]
一个光脚🦶，来蹭穿鞋的了