5月31日，国家相关部门发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，公告显示，从6月份开始一直到今年结束，30万以下及低于2.0L排量的乘用车享受购置税减半政策。在该政策出台之后，各大车企又在该政策之上层层加码。截止到目前，已经至少有超过80%的主流车企宣布在购置税减半的基础上，再进行企业补贴，加在一起直接可享受购置税全免。

这些政策在一定程度上的确唤起了不少购车者的欲望，也有利于车市的发展。不过纵观目前整个汽车行业大局势，减半购置税虽然的确是好事，但是它并不能起到关键性作用。

油价飞涨让人望而却步

对于购车者，特别是购买燃油车的用户而言，连连上涨的油价是让他们望而却步的重要因素。从2022年开始，油价就一直在上涨，经过多次上调，国内油价相比去年已经上涨了近2元/升，油价一举从7元时代上涨到9元时代，海南的油价甚至已经整体破10。大家如今才恍然醒悟，加一箱油的钱就能买一台好点的自行车，加一个月的油钱就够买一台电动车了，这也太叫人心痛了。

限购城市无指标用户无法享受减半购置税

而对于那些限购的城市而言，减半购置税对于那些摇不到号的用户而言基本就没有任何意义。目前，全国有北京市、上海市、广州市、石家庄市、天津市、杭州市、深圳市和海南省等等地区实施汽车限购，这些发达城市的购买力是非常足的。想要提升这些城市的消费力度，放宽限购应该要比减半购置税更加有效，不过好消息是个别城市已经增加了号牌指标数量。

缺芯导致产能剧降，加价都提不到车

对于车企而言，解决芯片短缺问题和产能问题才是目前最为迫切的需求。从2020年底到2022年5月，自疫情暴发以来，汽车行业是受全球芯片短缺影响最严重、持续时间最长的行业。

日前小鹏汽车创始人公开表示，最近的汽车供应链虽然逐步在恢复，但小鹏汽车缺芯片的情况还是存在，并且缺的不是贵的芯片，而是那些便宜的芯片。本来情况已经很不乐观了，行业中还有人趁火打劫，原来进价成本只要几块钱的便宜芯片，被别有用心的奸商加价炒到几千块，根本没办法做采购。所以解决芯片问题应该是目前汽车行业最为迫切的问题。

芯片的缺失在一定程度上也导致各种零部件供应不上来，于是产能也会跟着受影响。事实上现在的汽车行业面临的问题并不是车卖不出去，而是无车可卖。大部分车企销量下滑的主要原因便是产能，产能的缺失也导致了消费者提车难的局面，许多消费者下订之后，提车一等就是半年，这也让大家十分头疼。

“一辆车差一个零件都没法生产”，汽车零部件供应链的中断意味着工厂停产，而工厂停产则直接导致车辆生产停滞，消费者提车时间自然会相应延迟。以前大家买车都会问销售有没有优惠，现在买车大家都会问什么时候能提车，有没有优惠已经不重要了，因为毕竟现在的车企都已经是官宣涨价了。

如何减小疫情带给企业的影响

事实上大家都知道，汽车行业乃至很多行业的萧条都是因为疫情原因导致的，这次上海的疫情让半个中国的车企都遭受到了严重下滑，许多车企和相应的零部件企业因为疫情的封禁导致无法开工。所以如何有效地控制住疫情也是解决这些问题最为彻底的办法，如果疫情再次反弹，有关部门是否能在封闭和生产之间做到一个较好的平衡，让企业的损失降低到最少，这也是目前需要提前部署的。

车神探有话说

总而言之，购置税减半的确能在一定程度上提振汽车市场的士气，是一个利好政策，但与此同时，汽车行业面临的问题还有很多，芯片问题、产能问题、连续上涨的油价都是亟需解决的问题，如果能把这些问题解决好，不吹牛的讲，汽车行业马上就会迎来大增长。