375kg的最大承重不是问题，也不是问题的关键，卡着国家最低标准更不是问题，毕竟执行了国家标准。真正的问题是既要还要的消费者，要超长续航，那就需要大电池和大油箱，于是乎就有了100度的电池和75升的油箱。

大电池跟大油箱确实满足了长续航的需求，而后又要安全，这就需要给电池和油箱加装防护，同时还要提高车身扭转刚度，来满足碰撞后安全防护的需要。还要更加舒适智能的大空间？这同样需要增加车身的重量。问题是车身重量是由轮胎跟悬挂来承载的，为了性能和操控，还要尽量降低簧下质量，那就要使用轻量化的铝合金悬挂。

当所有都满足后，发现整个车身太重了，会影响车身结构的稳定性，影响连接件的使用寿命，那怎么办呢？其实已经没有办法了，那就只能按照国家的最低标准来执行，保障能够满足375kg的车身承重，其实大多数情况下，一台车也就坐个两三个人，不会超过375kg的，只能说消费者太贪心，造成车市内卷太严重。

于是就出现了满载质量3010kg的车，而整备质量居然达到2630kg，承重380kg。呵呵，其实这非常正常，材料性能、紧固性能、力学设计、整个车身及底盘性能、安全等级都和375kg的承载互相匹配，说个笑话，本田飞度的承载都达到500kg，车越大反而装的重量更少，这么搞下去，未来卡车只能拉半吨货？