原创首发 | 数字化见闻
11月23日晚，在港上市的小米集团（01810.HK）发布了三季度财报。数据显示，2022Q3，小米集团实现营收704.74亿元，同比下降9.7%；净利润亏损14.74亿元，较去年同期的7.88亿元同比转亏，非国际财务报告准则下经调整净利润21.17亿元，同比下降59.09%。
数字化见闻发现，各项业务均出现明显下滑：智能手机业务营收425.1亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费业务实现营收190.6亿元，同比下滑9%；互联网业务实现营收70.7亿元，同比下滑3.7%；其他业务实现营收18.3亿元，同比下滑6.6%。
显然，在手机行业处于寒冬之下，智能手机业务的持续萎靡叠加其他业务的“不给力”，小米正迎来新的低谷期。消费品特别是智能手机的消费市场增长正在放缓，再加上宏观经济承压，在这个背景下，未来一年乃至更长一段的周期内，不难判断，小米这轮在低谷恐怕还要徘徊一阵了。
ASP 未见起色，高端化难“速胜”
三季度，小米实现了营收704.74亿元，回溯来看，这已经是小米连续三个季度营收同比为负，虽然三季度营收环比出现了0.4%微增，对于体量高达700亿规模的小米来讲，营收上几个亿变动基本没有实质意义。
而造成小米营收持续走低的原因，核心点在于智能手机市场有点冷。
根据Canalys报告，2022年三季度是手机市场过去九年以来表现最为糟糕的第三季度。成熟度相对处于“夕阳产业”的智能手机厂商再遇上经济下行、疫情反复、局部区域冲突等宏观环境，想要保持业务的增长可谓是十分困难，在此背景下，小米智能手机业务受到波及也在所难免。
2022Q3，小米智能手机出货量4020万台，环比增长2.8%，连续两个季度环比呈现正增长，看似小米正在慢慢走出“低谷”，但同比来看，今年以来，其智能手机单季度出货量同比增幅尚未有一个季度录得正增长。一季度出货量同比下降22%，二季度出货量同比下降26%，三季度出货量继续同比下降8%以上，连续三个季度录得负增长。
拉长周期来看，智能手机出货量自2021年二季度创下近两年新高的5290万台之后，就迎来了出货量的持续走低，期间连续两个季度出货量在4000万台以下，直到今年三季度才重回4000万台以上，但也仅仅是超出了20万左右规模。但这点量，难言出货量已企稳回升。
出货量的“停滞不前”传导至财务端，使得其智能手机业务营收连续三个季度同比增幅为负。更令人担心的是，在规模不增甚至是降低的同时，因供应链受阻所带来的成本却在一直走高，这样一来，不仅智能手机业务的成长性受到了挑战，盈利能力同样也在承受压力。
据其三季报数据显示，2022Q3智能手机业务毛利率为8.9%，较去年的同期的12.8%同比下降了3.9%，而其他两大板块IoT与生活消费业务、互联网业务三季度毛利率13.5%、72.1%，分别较去年同期增加1.9%与减少1.5%，明显优于智能手机业务的表现。
数字化见闻从拉长至近两年的数据看到，智能手机业务的毛利率也是下滑最为明显，从2021Q1的12.9%降至2022Q3的8.9%，毛利率减少了4%，同期IoT与生活消费业务、互联网业务仅分别减少1%、0.2%。
而再细分小米智能手机业务毛利走低的原因，除了受上述规模下滑带来的单位成本上升对毛利率有所蚕食外，小米手机高端化战略推进不力，同样值得关注。
为何会如此说？数字化见闻同样通过其财报数据来论证：2022年三季度，小米在中国大陆地区定价在人民币3000元及以上的智能手机出货量同比增长了14%，智能手机ASP（平均销售单价）同比增长了9%，规模及销量双双实现正增长，看似高端化战略的推进还是不错的。
然而，以其近两年智能手机整体ASP的价格趋势来看，其智能手机ASP仅从2021Q1的1042.3元增至2022Q3的1057.5元，增幅几乎可以忽略不计，期间虽曾达到2022Q1的1188.6元高位，但随后便开始连续两个季度的下滑，直至本季度已经又跌回与两年前持平的位置。
假设真如小米所言高端化战略推进持续向好的态势下，结合智能手机整体出货量走低的前提，那么高端品牌手机在其整体出货量当中的占比应该是持续走高的，对应的其整体ASP也应该是一路走高的，而小米近两年ASP的走势并不支持这个假设。
小米在智能手机高端化布局上，或许并不如本季度公布的数据那么乐观，或者说分市场而言，国内偏乐观一些，而国际则可能推进受阻。
“砸钱”造车冲前五，100亿美元够花吗？
抛开让人“诟病”的业绩外，小米三季报也并非没有“亮点”，如其在研发上的持续投入以及在造车上的快速追赶，还是值得拿来肯定的。
受制于疫情对国内经济带来的冲击，众多大厂在近两年也是频频爆出通过裁减员工、暂停招聘、调低员工福利等“节衣缩食”的方式熬过寒冬。不过，数字化见闻发现，同样贵为大厂之一的小米却反其道而行之，不仅没有效仿其他大厂的做法，反而逆势扩招，特别是在研发人才引入上，更是下重注。
根据小米三季报数据显示，截止到2022年9月30日，小米共拥有全职雇员35314名，较去年同期的31366名同比增加了近4000人，增幅12.6%。其中研发人员16911人，较去年同期的13919名同比增加了近3000人，增幅21.5%。可以看出，人数增加的3/4都是来自于技术人员，受此影响，研发人员占比也由2021Q3的44.37%提升至最新一期的47.88%，接近50%的关口。
技术人员的增加也带来研发支出的持续走高，2021年至今，其研发支出从2021Q1的30.1亿元增至2022Q3的40.7亿元，增幅超过30%，拉长周期来看，2019年、2020年、2021年、2022年1-9月的研发支出分别为74.93亿元、92.56亿元、131.67亿元、113.27亿元，累计金额超过了412亿元，考虑到雷军在2021年小米12发布会上放出的“未来五年研发投入破1000亿”的“狠话”，小米在研发上的投入只会是更加的“恐怖”，而这些技术又会给其带来哪些“技术壁垒”？如何拓宽或者加固其护城河？同样值得市场关注。
除了肯在研发上下“重金”值得肯定外，小米在“智能电动车”这一赛道上的追赶同样值得拿来探讨一番。
从2021年3月30日小米官宣“首期投资100亿元、未来10年投入100亿美元”下场造车开始，小米造车业务的推进就开足了马力，这也让我们见识到了在造车业务上的“小米速度”。
2021年7月，雷军发布微博为小米汽车自动驾驶部门招聘人才。
2021年9月，小米汽车官宣已完成工商注册，公司名为“小米汽车有限公司”，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军为法人代表。
2021年12月，小米控股的生态链公司智米科技传出造车。
2022年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。
不足一年时间，完成了人员招聘、主体成立、选址造厂等环节的工作，向外界传递出在“造车”这件事上，小米是认真的，并不是外界早期误以为的雷军又要“踩风口”。
且从其三季度披露的数据显示：2022年1-9月，小米在造车业务的累计研发投入达到了18.6亿元，其中一、二、三季度分别投入4.3亿元、5.8亿元、8.3亿元，连续两个季度保持在30%以上的环比增速，也再次验证了上述论断。
在此过程中，身为小米汽车主要“推手”的雷军，也把小米手机那套互联网营销手段玩的飞起，不断的为小米汽车拉来“关注度”。
10月19日，他在社交媒体上发文称：我相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。
雷军对于小米汽车期望很高。不过，年度出货量最起码要达到1000万辆的前五资格，颇受市场争议。按其判断标准，即使是做到下限的1000万辆销量，月度销量也要来到80万辆以上。而根据第三方数据显示，刚刚登顶电动汽车销量榜第一的“迪王”比亚迪月度最高销量也不过才刚刚突破20万辆，一年的销量也在100万辆左右，早早入局的造车新势力“蔚小理”月度销量更是仅仅维持在1万辆左右。
下场仅一年多一点的小米已经谋划五年后销量破1000万，不知是不是100亿美元给了其底气。如果是，想想其他造车新势力量产之前的烧钱速度与规模，应该能让小米有所冷静。
但不论其言论是否值得相信，起码小米造车的关注度又得到了提升，在小米尚未有真正的汽车量产之前，相信雷总那些“惊人”言论，还是会为小米汽车带来热度。
尾声
从国内智能手机行业未来的趋势来看，随着中低端竞争的加剧及越来越呈现“红海”化，各品牌向高端化转型已是必然，在这个过程中，无论是面对ov、华为等国内厂商，还是以苹果、三星为首的国际厂商，小米都难言都有绝对的优势可以“挑落”对手，小米将要面临的压力可想而知。
数字化见闻认为，更应关注的是，小米此时又介入了资金投入“无底洞”的造车赛道，虽然目前该业务投入依然不对其业绩造成大的影响，可是随着后期投入的加大，叠加智能手机、IoT与生活消费业务向高端化迈进，同样需要不菲的投入，小米如何将有限的资源分配至原有业务与造车业务？相信市场好转，这道选择题不会难为到雷总。
