很多人注意到，沉寂了一阵子的理想汽车CEO李想在北京车展上笑容多了。

媒体日第一天，整个车展被雷军的流量大军包围，很多品牌也把传播的重点放在了雷军的到访。

当然，雷军也去了理想展台，李想还邀请雷军进入理想L6上车体验，并为雷军介绍车内各项功能和特点。

与此同时，已经几乎不在车展上同框的蔚小理三位创始人，也有不少互动。

李想向李斌抱怨纯电难卖，李斌邀请李想加入换电大军；极氪安聪慧带李想参观了极氪“宝宝巴士”MIX；雷军建议王传福牵头一起搞生态联盟，并表示，这个提议李想、何小鹏都同意。

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不过，微博之王李想的微博并没有因此活跃起来，或者说，自MEGA上市后，微博上“高调的李想”消失了。

北京车展后，李想微博唯一一次“营业”是感谢雷军认可理想L6，但是，在理想汽车内部人士看来，李想仍然会继续低调。

图源：李想微博截图

微博之王短期内不会回归，“2023年最狂的人”李想也在聚焦内部战略调整。

最近，理想内部矩阵组织进行了升级，主要变动集中在CEO办公室。据晚点AUTO报道，调整后，CEO 办公室改名为 “产品与战略群组”，新设 “产品线” 部门和 “质量运营” 部门。产品线主要聚焦产品商业成功的决策和操盘，质量运营聚焦流程质量和执行效率的提升，产品线总裁由此前的理想汽车商业副总裁刘杰担任。

紧接着，理想首款30万以下车型理想L6上市，这款车型很可能扛起理想新的爆款重任。

车展前夕，理想汽车还启动了成立以来的首次官降，其中也包括上市一个多月的理想MEGA。

这一系列调整背后，理想内部经营也调整到了一个新的统一思路：聚焦用户的价值和创造。

在北京车展期间，理想汽车商业副总裁刘杰在谈到理想汽车最近矩阵组织升级的原因时也提到，之前一个阶段理想汽车过于关注竞争和欲望，现在要回归到用户本身上去。

图源：理想汽车

对于此次组织升级最大的变化，刘杰称，“挑战李想的时候多了。”

理想汽车矩阵组织升级后，刘杰负责的产品线团队，主要包括车型 PDT（产品开发团队） 和 PCT（产品商业团队），为产品商业成功负责。

与此同时，李想的全部精力也都聚焦在产品上，并且，李想也更加注重内部碰撞。

过去，李想因为对于产品的独特判断力，被称为“产品暴君”，做大增程，开辟家庭SUV市场，也说明了这一点。

但是，随着理想汽车产品矩阵的增加，围绕产品研发、上市的全周期操盘，李想已经不再是“一言堂”。

刘杰说，李想对于产品线团队的一个最重要要求，就是产品线规模绝对不能大，因为小而集中，就有机会在一起相互碰撞和打磨。

“比如李想想要妥协的时候我们说不行，我们一定要坚持干这件事情，李想想这么干的时候，我们说不行，我们会有更好的方案。”在刘杰看来，产品线承担端到端经营，需要互相挑战，来让给产品线发挥更好的作用。

在外界看来，李想本人的低调，或许也有在流量上无法与新晋造车之王雷军无法抗衡的考量。

刘杰称，曾经有一段时间，理想确实在被流量牵着。如今，理想正在从坑里往外爬。

对于理想汽车首次启动降价，刘杰也回应称，今年3月开始，理想汽车意识到，之前对于市场的预估过于乐观。

刘杰提到了市场的几点变化：

在理想汽车的预估里，对于20万以上新能源汽车市场，去年11月的销量相比于有一个国庆长假的销量，会有大幅增长，12月继续增长。然而，从去年11月开始，市场实际表现对于理想的预测。即便如此，对于春节小长假后的2月份，理想仍抱有预期，直到3月才肯定之前的预估过于乐观。

同时，刘杰还称，今年一季度跟去年一季度相比，传统燃油车豪华品牌的主力车型终端成交价下降了10-15个点。

图源：理想汽车

基于上述两点，刘杰称，理想决定做好今年市场会比较挑战的准备，甚至是牺牲一定的毛利率，这对于此前一直坚持20%毛利率底线的理想汽车来说，意味着在冲刺规模化的道路上，如何平衡经营质量和经营效率方面，更考验企业的战略定力。

当很多车企开始学习雷军用流量激发品牌效应时，理想则开始悄悄学起小米对于用户价值的聚焦，刘杰说，此次转变，可能需要经历一年时间，理想新的挑战开始了。

好消息是，理想L6的销售还不错，上市16天，累计订单突破30000辆，第3个10000定单仅仅用了4天。