虽然2003赛季法拉利再次包揽车手和车队冠军，但与2002赛季相比，他们的F2003GA并没有表现出绝对的统治力，在车队积分方面，他们仅仅领先亚军威廉姆斯车队14分，而在车手积分方面，舒马赫以93比91两分险胜冰人莱科宁，虽然F2003GA取得了8场胜利、8个杆位和8个最快圈，但相比当年的威廉姆斯FW25和迈凯伦的MP417D优势并不明显，因此车队领队要求研发团队必须提高2004款赛车的性能，以巩固岌岌可危的优势。

当时以罗里拜恩为主、阿尔多科斯塔为辅的主创团队继承了F2002和F2003GA身上的优势，同时在底盘方面做了较大的改进，酝酿而生了不可一世的F2004。当这辆车驶上赛道之前，托德偷偷的问罗里拜恩这辆车能比F2003GA快多少时，南非人的回答相对比较保守，他告诉托德大约快半秒。

但在费奥拉诺私家赛道上进行了短暂的调整后，法拉利车队又前往伊莫拉对两款车进行了对比测试，但舒马赫驾驶的F2004要比他自己驾驶的F2003GA快了整整两秒，正当所有人都为之欢欣鼓舞之时，托德却没有露出半点笑容，反而在他的面部表情中透露出一些疑虑，他感觉很不真实，甚至他还亲自查看了两辆赛车的GPS数据、引擎模式和载油量。

但在查看了所有数据后，法国人依然没有消除他的疑虑，并要求研发团队找出为什么F2004会比它的前身快如此之多的原因。然而舒马赫在告诉托德他的切身体会后，托德的第一反应是国际汽联会在2004年之后对他们下手，果不其然，在2005赛季，国际汽联以法拉利的优势太过明显为由修改了轮胎规则，事后托德在回忆起当年的故事时，他感到了一些后悔，并认为车队应该在每一个大奖赛周末调低引擎模式，而不是以较大的领先优势早早的就让冠军之争失去了悬念。

托德每每回忆起此事，他都认为F2004给他们留下了遗憾，如果当年他们的做法略显保守的话，舒马赫或许还可以延续自己的冠军梦想，更不至于在2006年宣布退役。