当前，国内混动技术百花齐放，新能源市场的关注焦点也逐渐从纯电转移至混动车型，混动技术角逐已进入下半场。5月25日，2024混合动力汽车极限挑战赛于新疆最美景观大道——“独库公路”盛大启幕，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH以“六边形战士”的全方位性能实力战胜比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q05、RAV4荣放双擎E+等强劲对手，力摘紧凑型SUV组别冠军，并在亏电油耗、极限续航、极限能耗三大测试维度中，均取得SUV/MPV组别冠军，一举斩获四大满贯。

此次赛事由中汽信息科技（天津）有限公司和中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，汇集了众多国内热门车型、热销车型及全新上市车型。旨在以公平公正的赛制和真实场景展现各混动车型性能表现，为消费者提供更全面、多维度的购车信息指导，也通过赛事将混动车型的技术优势进行充分挖掘，以持续提振消费者对混动汽车市场的信心。

得益于DMH超级混动系统的赋能，荣威D5X DMH与去年参赛获奖的荣威D7 DMH一脉相承，成绩亮眼。纵观整个赛程，荣威D5X DMH在0-100Km/h 直线加速、0-400m直线加速、20min限时快充、纯电续航里程、亏电油耗、极限续航、极限能耗7大比赛项目中，力压同组别的宋PLUSDMi、长安启源Q05、RAV4荣放双擎E+等对手，一举夺魁，摘得紧凑型SUV车型组桂冠。值得一提的是，荣威D5X DMH分别以5.34L/100km的亏电油耗、1308km的极限续航、4.57L/100km的极限能耗全面领跑SUV/MPV组别，揽下三个单项冠军。充分展现出荣威DMH超级混动技术长续航、低能耗、强动力等核心优势，就在不久前的中国品牌日上，上汽荣威DMH超级混动系统也被国社新华社认证为混动技术标杆。

无惧低气压，动力充沛、油门响应快

此次赛事路线设计海拔落差大、高原气压低，工况复杂，对混动车型的动力考验极大。相较于其他参赛车型，荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，及匹配的1.5T混动专用发动机，优势显著。在解决高原低气压场景下，由于汽油燃烧不充分而导致动力衰减问题的同时，依旧实现大动力、长续航、低油耗，做到全工况、全场景、一部到位。

回顾整个赛程，在首日0-100km/h直线加速高原动力项目中，荣威D5X DMH一路领先，最终取得7.2秒的成绩，优于比亚迪宋PLUS DM-i。荣威D5X DMH搭载了1.5T超混专用发动机，采用了保时捷911同源发动机技术的VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术，热效率极值超43%，能够保障发动机80%运行时间工作都在最省油的高效域区间，并带来110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。相较于宋PLUS DM-i所搭载的1.5L自然吸气发动机仅能提供81kW最大功率和135N·m的最大扭矩，荣威D5X DMH在任何路段都能做到源源不断的动力输出、加速不乏力。

值得一提的是，荣威D5X DMH的混动技术采用主流P1+P3双电机、两挡混动构型，使得发动机高效区更容易与车速匹配，能够实现精准的动力输出和出色的转速控制，起步动力响应快，加速平顺体验优，电感化体验强。相较于宋PLUS DM-i的单挡结构，荣威D5X DMH的全域加速性能显著领先，无明显发动机介入感，也无明显换挡顿挫感知。

挑战高海拔，打破续航、能耗限制

独库公路以其“一日游四季、十里不同天”的美誉，成为了性能测试的天然试炼场。在本次续航测试中，荣威D5X DMH取得1308km的极限续航成绩，不仅是紧凑级SUV组内唯一破千的车型，远超973km的比亚迪宋PLUS DM-i，更是做到了全场SUV/MPV组第一，成绩遥遥领先。

即便是在高海拔气温低的情况下，荣威D5X DMH凭借其配备的21.4kWh超混专用长续航电池，跑出了140km的纯电续航成绩，足以满足城市用户日常纯电通勤需求。此外，通过电池的智能恒温热管理系统，荣威D5X DMH可以将电芯内部温差控制在3.5度以内（同级产品一般10度以上），提高了电池使用的一致性和耐用性，这样使得荣威D5X DMH在极端恶劣天气条件下也能拥有高可靠性。

在亏电油耗与极限能耗测试中，荣威D5X DMH的成绩分别为5.34L/百公里、4.57L/百公里，远远低于SUV/MPV组别的其他参赛车型，轻松拿下冠军。这一表现得益于荣威D5X DMH搭载的1.5T超级混动系统。能够根据不同的驾驶条件，自适应切换至最合适的运行工况模式，实现最低能耗策略，在不损失动力性能的前提下，保证了燃油经济性。

拒绝“高反”，急弯、长坡不在话下

本次混合动力汽车极限挑战赛，有较多的高海拔山区路段，长坡、急弯、湿滑路面，以及超过2000米海拔高度差，对车辆的底盘素质都有更为严苛的要求。荣威D5X DMH采用了前麦弗逊式独立悬架、后四连杆独立悬架的组合，兼顾性能与舒适。与比亚迪宋PLUS DM-i的后三连杆独立悬架相比，荣威D5X DMH不仅能够在高速行驶时保持车身稳定，更能在曲折蜿蜒的山路和碎石遍布的越野路段中带来出色滤震效果，过急弯也能有效抑制SUV车型因重心较高而出现的“飘”感，为驾驶者提供充足的驾驶信心。此外，荣威D5X DMH还采用了高级别DP-EPS电子助力转向系统，转向力无级可调，转向精度更高，方向指哪打哪，带来更好的操控性能和转向手感。

作为本次混合动力汽车极限挑战赛的四大满贯获得者，荣威D5X DMH的混动实力毋庸置疑。在今年年初的海南实测中，荣威D5X DMH便已取得了1621km真实综合续航和3.8L百公里平均油耗的实测成绩。同时，荣威D5X DMH还以其全方位的安全性能轻松通过了由中汽研开展的三项魔鬼级碰撞测试，获得“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”认证。荣威D5X DMH所取得的每一次出色成绩都是上汽荣威在混动技术领域深厚积累和持续创新的具象化表现，也体现出荣威在当下同质化严重的新能源市场中，打响自主品牌“国家队”品质战、价值战的决心。

2024年4月，中国新能源车市场渗透率达到了50.39%，这意味着：每10个国内消费者，既有5个人选择了新能源汽车产品。而在2023年，由“威马破产”这一块多米诺骨牌的倒塌，消费者已经意识到在如今众多新能源汽车品牌中，实力孱弱者的淘汰会加速，头部阵营的强者则会占领大量市场份额，在这些境况中，国内汽车品牌选择“性价比”打法——以价换量，优先保障车主体量，力争“活到最后”。

在荣威D5X DMH上市之前，比亚迪的“宋”系列产品，凭借一骑绝尘的销量，成就了10-15万元级插电式混动SUV领域的“无代餐”地位。而如今的荣威D5X DMH，即具有上汽集团的坚实背景，又有自研的“超混”技术，让荣威D5X DMH完全无惧如今比亚迪“宋”系列在如今插混SUV领域的统治力。

想要更好的插混车体验，选大电池还是小电池

在插电式混动车型的用户群体中，往往会有这么一种声音：早知道应该买纯电动的。

是的，在更符合日常的“短途通勤”场景中，插混式混动车型有限的纯电动续航，往往意味着用户需要更频繁的补能次数，来发挥插混式混动车型在用车成本的最大优势。而全系配备21.4Wh电池的荣威D5X DMH，具备CLTC工况纯电续航135KM的表现。

相较于比亚迪“宋”系列丰富的续航版本选择，荣威D5X DMH在综合售价后精准地卡在“Plus”和“Pro”车型之间，达成了“用更低价格，得到更长续航”的性价比竞争目的。

动力储备的领先，1秒多的优势，有6.9秒当然不要8.3秒

荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超混系统，采用的是1.5T超混专用发动机和双电机混动专用变速箱配置。在加速场景中，通过2个直驱档位实现发动机较早介入驱动。从总功率上看，荣威D5X DMH与比亚迪“宋”系列均是145kW，但因为更强的发动机功率和扭矩加持，使得荣威D5X DMH百公里加速只要6.9秒，和宋Plus DM-i相比具有“1秒多的优势”。

此外，因为荣威D5X DMH所搭载的1.5T超混专用发动机，具有与保时捷911的同源技术，因此在馈电状态中的荣威D5X DMH，能够在保证动力输出的同时，兼具更低的油耗表现。即荣威D5X DMH在行驶的同时为电池系统补能，依然能够达到4.62L/100km。

安全的硬实力，多1个安全气囊，更加不畏大货车的“夹击”

荣威D5X DMH在新能源市场姗姗来迟，为车主用户带来的并非是同质化的“领先较量”，还有在安全性方面的保障。首先，荣威D5X DMH搭载新一代高强度笼式车身，高强度钢占比79%。在今年一季度中，荣威D5X DMH先后成功挑战由中汽研发起的“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”、“雨天大货车双侧连环碰撞测试”、“真实场景首尾夹击安全挑战”三次魔鬼级碰撞测试，在一系列测试中展现了荣威D5X DMH在主动安全、被动安全、电池安全、车身安全等全方位的安全性能。

同时，在“真实场景首尾夹击安全挑战”的测试中，荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然，前方行驶车辆紧急刹车，同时后方一辆以40km/h速度行驶的10.1吨大型载货车，因减速不及时追尾撞向荣威D5X DMH。结果测试车辆荣威D5X DMH前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排4个假人坐姿端正，四个车门也都可以正常开启。

针对性的品质提升，别看都是多连杆，四比三更舒适

一直以来，比亚迪为了维持“性价比”首选的地位，对于可以节省下来，体现在车价优势的“后三连杆悬架”，即便是被网友吐槽良久的“筷子悬挂”，也未曾透露其在后续产品上的升级。而作为插电式混动SUV“后来者”的荣威D5X DMH，则配备了针对性极强的前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合。

荣威D5X DMH很重视底盘质感，经过精细调校，兼顾性能与舒适，过坎韧性十足，细碎颠簸路段滤震出色，高速行驶时车身稳定，转急弯也能有效抑制SUV车型因重心较高而可能出现的“飘”，为驾驶者提供充足的驾驶信心。

或许对于不同的驾驶者、不同的车主群体，对于驾驶质感的定义尚有偏差。但对于可视化、可对比化的后悬挂连杆数量，荣威D5X DMH车主得到的是：“人有我优”的产品情绪价值。

最后总结

如今首次上市的荣威D5X DMH，共有四款配置车型在售。即便是售价只要10.98万元的“135畅行版”，也已经具备“满血”的1.5T DMH超级混动系统。但若是在使用体验以及性价比方面，都想达到平衡的最高点，那么售价12.98万的“135旗舰版”无疑是最合适的选择。

“135旗舰版”相较售价10.98万元和11.98万元的两款车型，已经具备包括540度全景影像、6kW外放电功率、后视镜加热、一体式皮质座椅以及全车六安全气囊等，在实用性、品质感、安全保障方面的全面提升。相较售价13.68万元的“科技版”，主要配置差异在于L2级智驾能力，以及座椅、车窗后视镜等锦上添花的电控化功能。

综合来看，还是售价12.98万的“135旗舰版”最能够同时兼具性价比以及品质感，无疑是混动SUV新选择。