10月份新造车的销量排名出来了，理想居于第一名，零跑冲上第二名，小鹏达到2.3万辆，看起来大家都好，不过如果仔细看数据就会发现，这些企业都在靠价格下探的车型赢取销量，显示出各家企业的策略已发生显著变化。

理想虽然一直被称为新造车的豪华车标杆，但是仔细看它的销量就会发现，如今占它销量比例最高的却是L6，L6在此前几个月为它贡献的销量占比都接近五成，而L6的价格低至24万多。

零跑就更为明显了，零跑以10多万的车型为主，在诸多新造车当中，零跑通过早早立足于10-20万价位而在这两年取得了销量的迅猛增长，它也迅速在诸多新造车中跑出，而10月份它更以3.8万辆销量夺下了第二名，这也是它在月度销量中排名最高的月份。

小鹏曾与理想和蔚来被称为新造车的领军者，不过如今小鹏和蔚来的销量与理想差距已经很大，新造车三强已变成了理想、问界和零跑，不过随着小鹏推出M03之后，销量增长显著，10月份的销量更提升到2.3万辆，依靠M03这款这些已连续数个月进入月销2万辆以上的阵营。

可以看出新造车虽然不少企业仍然希望高举高打，但是在销量的压力下，他们开始不断下探，毕竟到了如今销量已非常重要，甚至决定着一家企业的生死存亡，而且今年初已有一家新造车宣布停产，更是让诸多汽车企业对生死相当焦虑。

新能源汽车市场的竞争已到了综合实力较量的阶段，这就要求汽车企业得有足够的体量，有了足够的体量才能有可靠的现金流，进行持续的竞争，赢得最后胜利的机会。要获得足够的体量，就需要有足够的销量规模，如今这些汽车企业就选择了价格下探争取销量规模。

影响汽车企业长久发展的还有售后服务，而售后服务恰恰是相当耗钱的体系，这同样需要一家企业有足够的体量，才能维持一家企业的售后服务体系良性运作；如今消费者也深刻认识到了汽车售后服务的重要性，只会选择规模较大的品牌，不愿再去尝鲜了。

其实新能源汽车市场大鱼吃小鱼从今年初就已经开始了，新能源汽车领军者在今年初发起了价格战，汽车价格降价4万到7万元，由此也让它赢得了强者恒强的机会，月销量突破40万、50万辆的门槛，它也在抢夺其他中小企业的市场。

传统汽车企业也在加强进攻，极氪为吉利旗下品牌，10月份已冲到新造车第四名，显示出强劲的增长势头，不断挤压着新造车的空间，这更是给诸多新造车带来巨大的压力，促使他们将重心放在销量增长方面。

传统豪华车品牌则在豪华车市场挤压新造车，10月份第四周的数据显示宝马重夺豪华车市场第一名，奔驰位居第二名，宝马重夺第一在于它终于彻底回归价格战，宝马i3的价格从35万多暴跌至18万多，他们的销量回升，显示出高端消费者仍然对传统豪华车品牌非常忠诚。

凡此种种都给新造车带来巨大的压力，也让他们深刻明白没有销量规模，迟早会被市场淘汰，而对新能源汽车认识越来越深刻的消费者如今更看重汽车品牌的口碑，这都让销量规模不大的品牌感到焦虑，担忧他们会成为下一家宣布停产的企业，推出价格下探的车型争取销量成为他们的不二选择。