在如今的电气化时代，各大车企都在电混技术领域深度内卷，长城汽车自然也不例外。

从早期的9HDCT插混系统（已停产），到后来的柠檬DHT，再到Hi4电四驱，以及硬派越野专用的Hi4-T，长城汽车几乎玩遍了电混系统的所有主流解决方案。而从魏牌摩卡、魏牌蓝山开始，长城Hi4也迎来全面升级的2.0版本。

▲关于Hi4

众所周知，包含比亚迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利Hi-X、长城DHT在内，目前20万以内家用车都采用的前桥双电机插混方案，而以此为基础扩展出的“三电机”插混电四驱系统，价格普遍来到了25万元，这是大多数家用车用户接受不了的。

长城Hi4最大的特点是，将“前桥双电机”改成了“前后双电机”布局，从而靠两台电机实现插混电四驱功能。目前这套系统已经在哈弗二代大狗、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等车型上应用，其价格都控制在20万元以内，特别是“方盒子”轻越野——哈弗猛龙，是同类型中最热销的车型。

哈弗猛龙采用的是1.5T发动机+P2布局前电机+P4布局后电机的构型，在动力需求较低时是串联或纯电模式，后桥电机负责驱动，动力电池或前桥动力单元负责供电。

在时速40km/h以上中高速巡航时，发动机会通过两个物理挡位调速后进入直驱模式，同时电机负责提供辅助，保证发动机始终在热效率最高的转速＆负载下运行。

而在动力需求较高时就会进入并联模式，此时发动机和两台电机都会参与驱动，可提供282kW的综合功率，差不多是V6引擎的最大功率输出。

▲关于Hi4 2.0

而在最新版的魏牌摩卡和蓝山上，长城针对Hi4插混电四驱进行了进一步优化升级，整车油电平衡、动态品质、综合性能都得到全面提升。

以刚上市不久的魏牌蓝山智驾版为例，位于前桥的1.5T发动机输出端升级为四个物理挡位，从起步开始发动机就能直接参与驱动（直驱或并联模式），这意味着即便是电气系统因电量不足完全没法提供动力，光靠发动机和四挡速比转化也能覆盖0-100km/h的全速域用车场景，这是目前所有的2-3挡DHT都做不到的。

除此之外，这套系统还进一步强化了位于后桥的P4电机，其最大功率提高到了220kW，搭配前桥发动机和电机，在动力最强的四驱并联模式下，即便是这台整备质量2640kg的中大型SUV，0-100km/h加速时间也只需要4.9s。

第四代哈弗H6 Hi4

新款哈弗猛龙Hi4

而从工信部新车申报目录来看，未来第四代哈弗H6、新款哈弗猛龙也都将迎来Hi4 2.0版本，如果能将价格控制在20万元以内，其对于同级前驱电驱车无疑是“降维打击”。