提到F-15J，这家伙简直是战斗机界的活化石。也是我们的老对手，你在空中忽视谁，也不能忽视F-15J的存在。刻板印象中，空自的J-15J已经是退役的年纪。还能飞行，也是航空界的奇迹。所以，总有一个错觉。咱们服役全是2000年后的机型，甚至是2010后的战机。在空中，绝对能形成压倒性优势。毕竟，空自全是古董级别的型号。实际上，除了外壳。其它的部件早已经升级为符合现代空战需求的设备。为什么说空自F-15J是扮猪吃老虎的型号，从服役到现在。他们从不标任何改型中的子型号版本，只是统一称呼“J”型。它是如何升级，咱们慢慢聊。

讲“F-15J”必定要提原版机型F-15。去年有一个非常热话题，你记忆中50年前的战斗机是什么样？列举一堆二代战斗机，其实“F-15”从首飞到现在已经超过五十年了。更详细时间是，首飞：1972年7月27日，52年前。服役：1976年1月9日，49年前。是三代机中最为优秀的机型之一。在三代机中，我比较喜欢三种风格近似的机型如：F-15、狂风、米格-25/31。

F-15鹰式战斗机或作F-15鹫式战斗机（McDonnell Douglas F-15 Eagle），是一款由美国麦克唐纳-道格拉斯公司（现波音公司）开发生产的全天候制空战斗机。针对获得与维持空优而设计，是美国空军现役的主力战机之一。F-15是自1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，在战机世代上被划分为“第四代战机”，而本人还是喜欢称呼它为“三代机”。咱们也不用去纠结它是第几代，这个并不重要。现代划分也非常模糊，也不知是什么时候又出现一个准四代或是4+、4++等称呼。为什么要加等，因为近来一直关注印度，他们划分已经不是模糊，要用魔幻形容。

起初，“F-15”的开发并没有停留在空战模式。当时，为了替代已经被除役的F-111执行穿透打击任务，1988年F-15发展出后续的衍生型F-15E攻击鹰式战斗轰炸机，这是一款成功的全天候打击战斗机。F-15或F-15E已出口到日、以、韩，新、沙等国家。除日本外其余用户均已获得了基于F-15E开发的出口型号战斗机。

美国空军曾计划在2010年代用洛克希德·马丁公司的F-22取代其所有的F-15制空战斗机，但F-22的采购量严重减少，迫使美国空军将F-15C/D战斗机使用到2020年代。F-15E“攻击鹰”预计将继续在美国空军中使用到2030年代。F-15仍然在许多国家服役，改进型号的生产仍在进行。“F-15”就是波音的摇钱树，等同于苏霍伊的“苏-27”及其改型。

空自F-15J是日本自卫队使用的F-15鹰式战斗机的日本本土化型号。空自一共装备两种型号：

F-15J：这是基本型号，由麦克唐纳-道格拉斯生产，专为日本航空自卫队设计，具有一些特定的改进以适应日本的作战需求。

F-15DJ：这是F-15J的双座教练型，主要用于飞行员的训练。这些飞机虽然可以进行作战任务，但通常用于训练目的。

早在70年代中期，空自启动取代日渐老化的F-104星式战斗机及部分早期引进的F-4鬼怪II战斗机，日本防卫厅于1974年就引进新战斗机展开招标。采购案于1975年截标时，候选机种如下：

F-14、F-15、F-16、F-17、龙卷风IDS、幻影F1、SAAB 37

至1976年第二轮竞标时，所有欧洲制战机及F-17（诺斯罗普公司）方案均告出局，仅余下F-14、F-15及F-16三个选择。最后，由于采购F-15最具成本效益且最符合自卫队需求，防卫厅于1977年12月28日的国防会议上，决定采用此机种作为将来的主力战机。该次采购案获美方命名为“和平之鹰”（Peace Eagle）。

选择 F-15 的原因，虽然 F-14 和 F-15 的性能和航空电子设备不相上下，但在爬升力、加速力和近距离空战能力上，F-15 占据优势。此外，F-15 的性价比也被认为优于 F-14。1976 年底，F-15 实际上已成为内定机型。然而，由于国家安全保障会议认为没有足够时间审议预算案，正式决定推迟到次年。

F-15J 是一款纯血空战版本，基于F-15C/D “Eagle”型号。由三菱重工为日本航空自卫队进行零部件组装和许可证生产。F-15J 分为两种型号：基于单座 F-15C 的「F-15J」和基于双座 F-15D 的「F-15DJ」。尽管座位配置不同，但两者性能相同。

生产与交付

1978年（昭和53年）起，日本技术人员被派往麦克唐纳·道格拉斯公司位于圣路易斯的工厂，进行生产计划、零部件本地化等相关工作。同年7月，美国派遣 40 名技术人员到日本协助生产准备。1980年（昭和55年）7月，第一架 F-15J 在圣路易斯工厂交付日本航空自卫队，并通过飞行测试后运抵嘉手纳基地。这是首次涂有日本国籍标志（日之丸）的 F-15J。

首批生产的两架 F-15J（02-8801 和 02-8802）由三菱重工重新组装完成。接下来的 8 架通过零部件组装（Knock-down Production），其余部分则在三菱重工的许可生产线上逐步本地化，最终实现完全国产化。

最终生产规模

以 F-15C/D 的改良版本，专为日本需求定制。1977 年 12 月，F-15J 被正式采用，并由三菱重工主导生产。最初的计划是用 10 年时间采购 100 架 F-15（相当于 4 个飞行中队）。随着后续中期防卫计划的调整，采购数量从 155 架逐步增加到 223 架，后因预算限制最终定为 213 架。

这一数量仅次于开发国美国，约占全球 F-15 非美军使用量（356 架）的 60%。

• F-15J（单座型）：生产到 1998年11月4日，共计 165 架

• F-15DJ（双座型）：生产到 1999年10月25日，共计 48 架

F-15J 的生产于 1999 年正式结束，总计生产 213 架。

截至 2023 年 3 月 31 日，日本仍在运行 200 架 F-15J 系列战斗机，并保持着超过90%的高出勤率。常年本地航空摄影爱好者，会蹲守拍摄空自训练画面。无论风雨，从未打断空自正常训练。初期每架战斗机的采购价格约为 70 亿日元，随着时间推移，价格逐步上涨，1990 年达到了 86 亿日元，最终上升到 101.56 亿日元。

漫长的服役史，也是空自F-15J漫长的升级史。前期各类改型我们可以忽略过去。因为年代久远，加上去，不过是增加你的阅读时间。咱们可以放到以后详细解释。

F-15J/DJ的现代化改修概述

F-15J/DJ 的现代化改修计划大致分为两类：

1. 针对中后期生产型 J-MSIP 机（J：899-965，DJ：063-098）的现代化改修计划

2. 针对早期生产型 Pre-MSIP 机的现代化改修计划

改修规模和背景

中期防卫力整备计划（2005-2009 年）

原计划在 2005 至 2009 财年内对 26 架 J-MSIP 机进行批量改修。然而，由于美国对 F-22A 出口的限制政策，日本不得不推迟原定于 2008 年启动的第四代 F-X 战机的选型计划，用于替代老旧的 F-4EJ 改战斗机。为弥补因 F-4EJ 改数量减少导致的防卫力下降，日本决定加速对 J-MSIP 机的现代化改修。

预算调整与增改计划

2008 财年和 2009 财年，原本用于形态二型改修的综合电子战系统预算以及下一代运输机的采购预算被重新分配，用于扩大 J-MSIP 机的改修规模。2009 年，随着中期防计划的修订，改修机数量从 26 架增加到 48 架。从 2010 财年起，综合电子战系统的预算被另行单列，名为“F-15 自我防护能力提升”，此时的改修计划涵盖 4 个飞行中队的 88 架战机。

2014 年，中期防卫力整备计划（2014-2018 年）中明确指出 J-MSIP 机的改修数量为 26 架，但后来修订为包括全部 102 架 J-MSIP 机。然而，根据 2019 财年的行政事务评估报告，完成改修的数量为 90 架，剩余 8 架尚未改修。

命名和外界称呼

经过改修的 J-MSIP 机在航空杂志中被统称为 F-15J 改。在海外，这些现代化改修机型被标注为 F-15MJ，其中 “M” 代表 “modernized（现代化）”。

形态一型相当的改修

形态一型相当的改修内容，以“F-15 的现代化改修”为预算名目逐步推进。具体内容包括多项针对航电设备、武器系统和自卫能力的升级，改修目标旨在延长服役寿命并提升战斗力。

形态一型相当

「F-15的现代化改修」名义下的预算编列

已实施的改修内容：

1. 中央计算机更换：从 CP-1075A/AYK 升级为 CP-1075C（P）/AYK。

2. 火控雷达升级：由 AN/APG-63 更换为配备改良机械天线阵列的 AN/APG-63（V）1。由于与主动相控阵雷达（AESA）的 AN/APG-63（V）3 部分后端通用，后续可轻松进行进一步改装。

3. 空调设备和发电装置改进：将空调系统从 LPWS 升级为 HPWS，将发电装置从 50KVA 提升至 75KVA，同时取消了驾驶舱后右侧的圆形空调排气口。

4. 获得 AAM-4/-4B 的运用能力。

5. 通信设备增加抗电子干扰功能。

6. 安装飞行记录装置。

7. 改良弹射座椅。

8. 为战术数据交换系统终端（MIDS-LVT（3））的安装预留空间和布线。

形态二型相当

预算编列与改装计划：

此阶段改装继续以“F-15 的现代化改修”为名义推进。全计划共 94 架（扣除 2 架试改装机，实际为 92 架），形态一型相当的 8 架也重新纳入预算。

实施内容：

在形态一型相当的改装基础上，增加了以下内容：

1. 头盔显示器（HMD）安装：采用 JHMCS（Joint Helmet Mounted Cueing System），实现对 AAM-5 的全面运用能力。

2. 战术数据交换系统终端（MIDS-LVT（3））安装。

问题与改进

软件许可问题：

• 2014 年 6 月，日本会计检察院指出，由于软件许可协议的限制，导致 13 台中央计算机（价值 11.53 亿日元）和 5 台雷达数据处理器（价值 13.34 亿日元）未能得到维修。

• 随后，航空自卫队采取了措施，启动上述设备的维修工作，并制定了防止类似问题再次发生的对策。

近代化改修机的能力提升

2018年12月18日公布的《中期防卫力量整备计划》中提出了进一步提升航空自卫队F-15J/DJ的J-MSIP改进型（后计划修改为仅对94架近代化改修机中的约70架单座F-15J实施）的能力。这些能力提升包括增强电子战能力、搭载远程导弹以及增加搭载导弹数量等。波音公司的副总裁普拉特·库马尔表示，计划引入除了“电传飞控”以外的大多数F-15EX功能。

2019年10月29日，美国国防部向美国国会通报了名为**日本超级截击机（Japanese Super Interceptor，JSI）**的再改修方案，其中包括以下装备[83]：

• 雷神公司的AN/APG-82(V)1有源相控阵雷达（AESA）最多103部；

• 霍尼韦尔的ADCP II任务计算机116台；

• BAE系统公司的AN/ALQ-239“DEWS”综合电子战系统101台；

• JMPS任务规划系统；

• SAASM GPS模块；

• ARC-210通信设备。

关于是否延长机体寿命尚不清楚。

导弹整合

计划整合2017年宣布引入F-15J的JASSM和LRASM等远程导弹。2018年度预算中，为机体改修及F-35A用JSM的采购分配了22亿日元。

然而，由于设计费用、零部件及工具成本的上涨，初始费用超过1000亿日元，导致计划大幅推迟。日美之间的协商因成本问题陷入僵局，日本防卫大臣岸信夫下令对改修计划进行重新评估。2020年度预算中，原定390亿日元的合同被中止。

方案调整

日本防卫省在重新审视后，决定取消LRASM的引入，以降低成本。取而代之的反舰能力将通过基于陆上自卫队12式反舰导弹开发的新型国产远程导弹，并计划搭载于F-2战斗机上。此外，电子战设备从原计划的“DEWS”改为F-15EX采用的BAE系统公司AN/ALQ-250 EPAWSS系统。

关于国产雷达的搭载研究虽然进行过，但最终未实现。此前改装的AAM-4和AAM-5导弹是否继续支持，目前仍在日美政府间调整中。

改修预算与进展

• 2018年度：拨款用于F-15的远程导弹适配性研究等。

• 2019年度：为2架改修机分配约108亿日元预算，另加412亿日元设计更改相关费用。

• 2020年度：拨款预算，包括三菱与波音签订的最大98架的DCS合同。

• 2022年度：拨款约520亿日元，用于2架改修机和相关费用。

• 2023年度：为18架改修机和初始费用拨款约816亿日元。

• 2024年度：拨款约133亿日元。

Pre-MSIP机与未来计划

F-15J分为早期生产型（Pre-MSIP）和中后期生产型（J-MSIP），前者采用电磁噪声较为脆弱的H-009标准布线，后者则为较现代化的MIL-STD-1553B标准布线。因此，J-MSIP机易于改装，而Pre-MSIP机的改装需：

1. 将布线改为MIL-STD-1553B或MIL-STD-1760标准；

2. 或开发兼容H-009标准的新设备。

鉴于改装费用和周期过长，Pre-MSIP机仅改装了一架（42-8832），而其他将被F-35A逐步替代。截至2023年5月，Pre-MSIP机退役后，其F100发动机的出口计划正在讨论中，但需放宽“防卫装备转移三原则”的相关限制。