增程式是搅动汽车市场的最大变量。

曾经的蔚小理，也在增程路线的选择之下，出现了“分道扬镳”：理想在增程的红利下高歌猛进，坚持纯电路线的蔚来，早已没了大哥的风采。基于此，市场上总是频繁吹起蔚来转战“增程”的风声。

11月4日，有消息称，蔚来汽车计划在其第三品牌萤火虫项目中采用混合动力，相关产品将仅在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售，计划于2026年底推出，并将在2027年开始交付。据知情人士透露，蔚来推出增程车是其主要投资者阿布扎比投资公司CYVN Holdings的建议，这或能促进中东市场的销售，因为中东市场的基础设施尚未准备好大规模采用电动汽车。

而就在两天前，国内也有多个独立信源称，蔚来第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，产品有望将在2026 年面世。蔚来10月30日公布的招聘信息显示，该公司正在招聘动力NVH工程师，要求候选人能够拥有进、排气系统NVH相关的开发能力。

不过，蔚来汽车CEO李斌表示：“大家不要猜啊，换电县县通了，不用搞别的。”蔚来汽车总裁秦力洪也回应表示：蔚来第三品牌FIREFLY萤火虫将于NIO Day 2024发布，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。

不可否认，增程路线正成为新能源市场上的新蓝海。

市场数据显示，1-9月份，中国车市纯电车型累计销量412万辆，同比增长18%；插电混动车型销量220万辆，同比增长69%；增程式车型销量81万辆，同比增长110%。纯电车型的销量更高，但增速已远远不及插混和增程车型。

同时，越来越多车企开始将增程式车型，视为品牌销量的增长良药。如今，不仅小米这样的科技新贵要推出增程式汽车，连比亚迪、长安这样的老牌车企也纷纷进入这个赛道。反观还在坚持纯电路线的，可能仅剩以蔚来为代表的寥寥几家。

其实，对于市场风向，蔚来并非get不到。李斌表示，增程、插混车型现在确实卖得比较好，但蔚来，包括乐道品牌从头到尾还是坚持纯电。

而对于这份坚守，实则也不难理解：换电模式，俨然成为蔚来又一独特标签。

扉旅汽车查阅数据显示，截至10月30日，蔚来已在全国布局换电站2609座，其中包括高速公路换电站868座；超充站2412座，高速公路充电站457座，目的地充电站1658座，以及接入111万根三方桩。此外，蔚来还计划在未来几年内实现“换电县县通”，即在全国每个县级行政区都部署换电站，为用户提供更加便捷的换电服务。

“当换电站越来越多，用户能够像加油那样‘加电’时，销量就不再是问题。”在蔚来的逻辑里，换电模式已经足够解决用户的续航焦虑问题，无需再采用增程式混动技术。并且，在蔚来的账本中，做增程也不合算。

“就算是（市面上）便宜的增程器，再加整个一套系统，（对于整车成本来说）也要多花一万五”，李斌称，100万台车（增程器的钱）就是150亿，“拿着这些钱我可以去建1万个换电站”。并且，换电并不仅仅意味着方便，还意味着更长的电池寿命。用李斌的话来说就是，“换电相当于让电池享受终身质保”。

不过，换电也并非没有缺点。一方面，换电站的建设、运营成本居高不下，这也是蔚来汽车多年以来一直高额亏损的原因之一；另一方面，电池规格和兼容的问题，电池技术的革新是三年一小变，五年一大变，随着电池技术的进化，电池能量密度会越来越高，体积会越来越小，续航会越来越长。而实际面临的问题是，车型定位会限定电池组规格、尺寸大小，一系列问题不可忽视，换电站如何兼容，标准如何统一，难度不小。

但开弓没有回头箭，好在蔚来的换电红利也正在逐步释放。

今年3月中旬，蔚来调整了BaaS电池租用政策，减少电池月租费用，并大幅降低了用户购车门槛。这个调整直接推升了蔚来的销量。4月份，蔚来销量15260台，环比涨幅超三成，5月份达到了20544台，而且连续4个月维持在2万台之上。公开信息显示，有八成用户选择电池租赁模式购车。换电模式不但让蔚来规避了价格战，而且刺激销量一路走高。

与此同时，目前蔚来的换电联盟成员越来越多，进一步扩大了换电的覆盖面和影响力。2023年至2024年，蔚来已先后与长安汽车、吉利汽车、广汽集团、一汽集团等多家中国头部汽车集团达成了充换电领域的合作。此外，蔚来还与皖能集团、安徽省交控集团、南方电网等企业达成合作，共同加快换电网络的建设。

“可充可换可升级“是更好的”增程“方案。

李斌表示，如果“穿越”回几年前，确实会觉得在这个（过渡）阶段它（增程等混动）是有价值，“不过到了今天再去看的话，纯电毫无疑问符合长期趋势”。因此，可以预见，即便市场传闻不断，蔚来在国内转战“增程”，应该是个伪命题。