截止到2023年底，C919累计值机执行商业航班 655 班，累计承运旅客近8.2万人次，目前也已接收到了超1200架的C919飞机订单，波音和空客也终于不是我国航司的二选一了。那C919目前怎么样了，和波音空客相比有哪些优势呢？
C919现状国产C919大飞机从2023年5月底首飞京沪线之后，第二天就开始执飞上海虹桥-成都天府的定期航线，承运旅客人次达8.2万人，之所以选择这个航线，是因为成都和上海都是商飞集团的重要基地，C919作为增长期的新飞机，还需要两端机场保障飞机后勤支援的可靠性和完备性。
另外也是为了积累商业运行经验，如今，在C919经过了7个月的商业运行后，1月9日，东航的一架C919飞机执行MU5137航班，从上海虹桥飞往北京大兴国际机场，至此，C919飞机开始在京沪航线上执行定期商业航班，京沪航线作为世界上最繁忙的航线之一，这同样也意味着，我国自研的民航飞机在经过了多次检验之后，已经成功得到了中国市场的认可。
截至目前，C919全球订单已经突破1200架，未来5年年产能计划到达150架，国产大飞机有望撬动1.3万亿巨大市场空间，那毕竟波音和空客是老牌的飞机生产商，我国的C919飞机与之相比有什么优势呢？
C919优势首先就是适应性更强，C919飞机的机型是窄体机，作为航空市场的主流机型，窄体机在我国民航机队的占比约为80%，是我国民航市场的主力机型，而且航程达到了5555公里，基本覆盖了国内的主要二线城市，座椅还可以根据航空公司和航线设计进行灵活调整。
其次是安全性等问题，因为国产大飞机采用的都是近年来最新的航空技术，包括先进的材料和设计，就比如C919机身采用的15%树脂级碳纤维材料，为其减少了5%的空气阻力，而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右，这些也使得C919大飞机具有更好的燃油效率和飞行性能，所以在安全性、气动性等方面，都要比传统型的波音、空客更具优势。
就比如在2024年开年，波音飞机就出现了舱门脱落、机身着火、轮胎脱落等事故，甚至早在二十多年前，波音的工程师就曾说过，波音外包了太多的制造工作，却未为供应商提供足够的品质和技术支援，这也就导致了这些年来波音飞机事故频发，不少航司也对波音的飞机质量产生了怀疑。
虽说国产大飞机属于是后起之秀，目前和老牌大飞机还无法抗衡，但C919大飞机的出现，何尝不是对欧美垄断格局的打破呢？
并且根据预测，2033年全球民航飞机总数将达到36305架，中国、北美以及西欧则是对飞机需求最大的3个市场，近十年的时间，足以让我国的飞机制造技术更加炉火纯青，或许到那时 ，C919飞机不说能超越空客、波音，但应该能实现对中国新拓展市场的占领，大家觉得呢？
