前几天雷军发了一条短视频，说“阿勒泰最近实在是太火了，火到自己都想开着小米SU7去阿勒泰‘散班味’”。

当天，阿勒泰文旅局局长德丽达·那比就发了一条短视频表示欢迎：“不仅可以开小米SU7，还可以骑马、骑骆驼，驰骋在广袤的大草原上。”

雷总突然提起阿勒泰，估计和《我的阿勒泰》这部剧的爆火有关。在这之前，其实我也一直挺想抽空去一趟阿勒泰的，毕竟一直在北京这种人间烟火比较重的大城市工作生活，偶尔也想放空一下，看看传说中的“人间净土”到底如何。好巧不巧，今年一汽-大众的北疆试驾活动就定在了阿勒泰。借着这个机会，先带大家看看雷总都想去的阿勒泰究竟有多美：

当地风力资源比较丰富，有很多地方都是这种大型风力机：

当然，新疆的瓜果也是一等一的甜：

和往年不同的是，一汽-大众这次玩了一手“油电并进”，把旗下的纯电车也带到了祖国的边疆。据说，这是车企第一次在阿勒泰举办纯电车的试驾活动，可见大众对自己家的纯电车型有多自信。车队也是由ID.4、ID.6、探岳、探歌、揽巡、揽境这6款车型组成，各种动力总成都有。

以前车企不愿意做纯电自驾的原因，估计自驾游过新疆的朋友应该明白。首先，新疆广袤无垠，景点和景点之间动辄100-200公里，想玩明白基本上就得开车从天亮到天黑，一天开300-500公里都很正常。因此对车续航和补能的要求非常高。再加上新疆的充电补能设施密度远远不及城市，又进一步放大了纯电动车“腿短”的弊端。

以至于刚拿到分车表的那一刻，就有一位友媒吐槽：“给我台电车，这可怎么开啊”。看得出，电动车在这次阿勒泰之旅是有多不受待见。

相比之下，我心里其实没那么紧张。

一方面开电车我们是专业的，另一方面大众ID.系列也是合资纯电里的扛把子，南北大众加起来一个月能卖2万多辆。能借机深度体验一下它和新势力的区别也很不错。

结果……我承认我的预期拉得有些过高了，第一天就让我栽了个小跟头。问题并没有出在很多人猜测的续航上，而是导航。

原本我们当天的计划，是从布尔津县开车前往“彩虹布拉克”，也就是《我的阿勒泰》这部剧的拍摄取景地，现在已经成了一个网红打卡点。

沿着车机导航一路开过去，差不多用了1个半小时，沿途风景是真的美，有种“曲径通幽处”的感觉。但谁承想，导航却指引我们走到了一个哈萨克族的小村落，下车找了十几分钟也没找到，四周都是不可通路的死胡同。

后来，也有其他友媒跟我们一样没找到目的地，于是在媒体群里反映这个问题。

在寻找“彩虹布拉克”的过程中，正好路过了一位当地干农活的老爷爷，于是我问了一下路。他摇了摇头，“走错了，彩虹布拉克不在这”，然后指了指东边的河对岸。道谢后，我打开手机高德，发现不对了——彩虹布拉克距离我直线距离还有2.4公里，而且附近并没有过河的桥，要是绕过去还得开20多公里。我猜测大概是位置比较偏导航宕机了，导致目的地不够准确。前段时间我在北京、在上海用手机导航的时候，也各遇到过一次类似的情况。目的地明明是靠近十字路口的一大片园区，但偏偏要给我导航到另外一侧，还得掉头转个弯才能找到停车场入口。希望地图供应商能早日找完这些coner case，让大家能够早日摆脱导航不够精准的困扰。

40多分钟以后，我们才顺着手机导航的路线找到了真正的“彩虹布拉克”。

但这还没完，第二天我开ID.6的经历，比第一天更加惊险刺激。最开始的出发地，仍然是阿勒泰中转站布尔津镇。不过，这次是沿着219国道一路向西北向国境线的方向开，目的地是一个叫白哈巴的村落。在村子里吃完午饭后，我们还要经过一段新修建、无地图导航、无信号的“铁贾公路”，再经过232省道回酒店。

路线全程大约360公里，大约有2000米左右的海拔起伏，纯驾驶的时间都要7个小时！这算是比较典型的疆北自家路线规划了，特别适合用来验证开ID.6在疆北自驾是否可行。我的那辆ID.6是双电机四驱版本，CLTC续航560km，实际表显续航会根据当前用车的平均能耗估算。当时阿勒泰的气温在24度左右，体感上还是比较舒服的，并不算热。在基本满电的状态下，表显续航是484km，我大概估算了一下，跑360km应该是绰绰有余。

结果，跑了155km到了白哈巴村，吃完饭在车里吹了会儿空调，表显电量就只剩53%了。紧接着又跑了十几公里，到了铁贾公路入口，表显电量就掉到只剩45%了，表显预估续航只剩185km，但我们想要回酒店，还要再开200多km。这让不少也在开ID.的友媒慌得要命，这是要折在路上的节奏啊！

一汽-大众的工作人员也有些拿不准，建议我们出了铁贾公路之后，在喀纳斯地质公园找个沿途充电桩，充一下电再回酒店。不过我搜了一下，喀纳斯地质公园旁边的桩是慢充桩，功率还不到10kW。于是，我做了一个大胆的决定——不充了，硬着头皮开回酒店！

我本以为铁贾公路是一段下坡路，能靠动能回收把电量拉回来一些。结果往前开了才知道，这是一段上山路，而且是很陡的那种……开了没多久，电量就开始蹭蹭往下掉，直接掉到了30%以下，表显预估续航只剩80多公里了。

那一刻，我承认我是真的有点怂了，因为铁贾公路没有信号、没有导航，我不知道自己在哪，在路上抛锚了也不好叫救援。但没办法，回头是肯定回不去了，我就把空调、碰撞预警、日行灯这些会增加能耗的配置统统都关掉，尽量平稳地往前开。直到开出了铁贾公路，上了232省道，终于开始有了大段的下坡。考验脚法的时候到了！一条几乎是横线的平均时速和起起落落的能耗曲线让我心宽了不少，电池电量也维持在了27%左右，没有继续往下掉。由于整车电耗的降低，表显预估续航也有了上升的趋势，从80km涨到了170km。

上了高速之后，空调和辅助驾驶果断开起来！当天我坐在车上已经超过8个小时了，处于一个身心俱疲的状态。虽然ID.6的辅助驾驶没有华为、小鹏这些以智驾见长的品牌那么丝滑，也依然能让我有机会歇歇脚喘口气，欣赏一下四周的景色。

开车回到酒店大堂，时间已是晚上9点。在总共9个多小时的驾驶之后，最终表显电量定格在了18%，全程电耗15.9kWh/100km，这对于一台四驱电车来说，表现还是相当可以的。

在插上酒店的120kW快充桩之后，虽然ID.充电时不实时显示功率，但从观测速度来看，基本上是1分钟涨9公里，充到明天早上怎么也充满了。

经过了两天阿勒泰的电动车“渡劫之旅”，现在再问我，开纯电去北疆自驾游到底靠不靠谱？我的回答是——靠谱，但前提是一定要做足规划，量力而行。尤其是冬天，电池续航衰减肯定也得算进去。同时我也明白了，为什么身为合资品牌的大众ID.，仍然有大量的人愿意买。除了续航比较扎实以外，ID.的底盘调校还是相当不错的，基本上跟大众油车没啥区别，尤其是体验无铺装砂石路的时候，感受尤为明显，车也能相对平稳的行驶不失路感。出色的机械素质，算是整辆车最大的亮点了。

真心希望大众在牵手小鹏之后，能好好在车机交互、智能化方面增强一下，推出大版本的OTA升级。没准真能像前几年极氪001升级后变成“六边形战士”那样，扭转人们对于合资电车智能化表现不行的刻板印象。

写在最后

这次阿勒泰之旅过程中，有不少当地村民看到大众车队之后，都对电动车产生了浓厚的兴趣，投来了不一样的目光。甚至有村民直接找到车队的工作人员，说“想现在就买一辆电车玩一玩，能不能当场付款当场提车”，可见电动车还是很能吸引大家目光的。大众车队工作人员笑着跟他解释，说“这次是来做试驾活动的，不是来卖车的，后续可以安排销售对接”。经过这次阿勒泰之旅我发现，除了绝美到相片无法装下的秀丽山河，放牧牛羊的自然人文以外，还有漫山遍野的风力发电机，以及当地村民家中常备的光伏板。

阿勒泰的人民早已习惯了与自然融为一体的生活，他们比生活在城市中的我们，更懂得能源清洁与环保的重要性。或许这一次短暂的接触，将成为阿勒泰人民开始了解并接纳纯电动车的开端。相信在不久的将来，随着充电基础设施的进一步完善，即使原本荒无人烟的边疆，也会越来越多的出现电动车的身影。届时，渡劫般的里程焦虑不复存在，使用清洁的电力对环境更加友好，而智能驾驶又能解放身心——这才是一场真正的绿色之旅。